王虓：这一“数据共享”是能源转型的必然选择，

王虓：居民说“睡了一觉，桥静悄悄的就没了”

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到项目一线学习、工作、开展技术研究的热爱与执着，伴随着我12年不曾减退……坚持去做，坚持尝试，因为成功只比不成功多尝试了一步。

我是王虓，出生在1987年，2009年毕业于同济大学土木工程专业，同一年，进入上海建工机施集团，目前是机施集团第五工程公司副总工程师、漕宝路快速路新建工程（外环节点段）项目的总工程师。

毕业的时候，我曾有机会去知名建筑设计院工作，但最终，还是选择了上海机施。到项目一线上学习、工作、开展技术研究是我始终向往的方向，地基基础也是我的专业强项，因为“喜欢”与“热爱”，让我坚定地选择了建筑施工行业，而且这种热爱和执着更是伴随着我12年不曾减退，至今我仍然坚定地投身于一线施工技术工作。

成功只比不成功多试了一步

我的“起锚”之地在虹桥商务区，先后参与了虹桥能源中心桩基围护工程、虹桥08地块D23/D13街坊桩基围护工程、虹桥商务区核心区与国家会展地下人行通道工程等的建设，历经数载春秋，伴随着虹桥商务区从拔地而起到规模初具。

2011年，我开始独立负责项目技术工作。在虹桥08地块D13街坊担任项目工程师不久，我就碰到了“第一次”——上海地区第一次大规模采用TRD工法进行施工。

“第一次”意味着许多未知。我清晰地记得，有一天下午5点多，正准备下班的时候，我接到了项目部技术员的电话，TRD工法设备在调试的时候，TRD设备刀具无法正常运行，导致挖掘不畅，不解决的话，第二天无法顺利开展施工。

赶到现场进行简单交流后，我发现问题可能出在了没有以正确的方法进行操作，必须要对设备说明书再详细研究。

面对着全日文的说明书，我们完全抓瞎，我和同事们硬着头皮，打开翻译软件，逐字逐句硬是把说明书给翻成了中文。这对于完全不认识日文的我们，有些痛苦，翻译出来的生硬技术词语，还要靠我们自己的二次转化和理解才能形成正常的句子。

咬牙翻译到深更半夜，我们终于发现，TRD工法设备使用过程中，刀具内预埋有偏差，这才导致了挖掘不畅，问题成功解决后，施工也得以顺利开展。

这只是十几年里的一件小事，但是这件小事让当时的我感慨良多：坚持去做，坚持尝试，因为成功只比不成功多试了一步。

探索新技术、新工艺是强大动力所在

2016年，我来到市政府头号交通工程北横通道（天目路高架），相较于原先地下基础施工领域，市政快速路工程对于我来说是全新的领域和专业方向。

面对新的挑战，探索新技术、新工艺的巨大热情和探索新知识的好奇心，再次给了我强大的动力，驱使我迎难而上、超越自我。

作为项目副经理和总工程师，我坚持技术创新。

为了能够尽量减少施工对苏州河的影响，我们采用钢管桩代替了原有钻孔灌注桩，并率先采用了全球最大功率免共振振动锤进行钢管桩施工，这个“大锤子”噪音小效率快，在北横通道甫一亮相就得到了多方赞许，为上海市中心打桩施工开拓了新思路、给出了新方案。

在跨苏州河桥架设过程中，我凭借积攒的预制装配高架施工经验，拟定了“先梁后拱，一跨过河”的施工工艺。在新建钢拱桥距既有管线桥只有0.3米的“极限”情况下，确保了每根钢箱梁都一跨过河，并达成北侧吊装不占路的无障碍施工目标。

中兴路下匝道新建工程是上海市首批预制拼装试点项目，工程施工区域仅9米宽、300米长，为了能够在狭小的场地条件下，以最快速度完成匝道的建设任务，我与业主、设计院共同进行了技术攻关。

我们完成了国内首个预制桥台以及预制挡墙的设计，使得工程上部结构预制拼装率达98%，整个施工过程犹如“搭积木”，大大减小了施工作业面对交通的影响。

在开展乌镇路、梅园路下匝道拆除工作时，我和团队采用了“全地形车整梁外移，大节段快速拆除”的方式，用金刚链静音切割设备，在夜间完成桥梁快速化拆除，解决了中心城区交通繁忙路段城市高架拆除难题。第二天早晨周围居民说，“睡了一觉静悄悄的桥就没了！”

在主线上跨恒丰路的施工中，我和团队采用了“场内散拼、整体平移、一跨过路”的方式，并借助有限元模型变形分析，通过SPMT地形车配合大吨位履带吊双机抬吊，解决了城市繁忙路口大跨度钢箱梁施工难题。70米长、340吨重的巨型钢梁一跨到位，被称为北横高架施工的最大难点顺利攻克。

在工作之余，我也像其他85后男生一样，喜欢旅行，喜欢打游戏，也是个对着孩子有操不完的心的奶爸。记得第一次带孩子上北横通道，听到孩子问“爸爸，这是你造的吗？”，还真的颇为自豪。

把失去的时间抢回来

历经五年的建设，在天目路高架顺利竣工后，2021年，‍我又满怀热情地投入到了漕宝路快速路新建工程（外环节点段）的建设。

为减小基坑开挖期间对周边环境的影响，我和项目团队通过软件模拟，计算得出主线基坑降水影响，合理布设降压井、观测井及回灌井，对降水井运行工艺和关键技术进行改进。

今年漕宝路工作井开挖期间，恰逢上海持续极端高温，又叠加疫情影响，给施工进度带来很大压力。

为了把失去的时间抢回来，我在施工安排上采用“做两头、歇中间”的同时，积极从施工方案和技术视角出发，调整工序搭接，用分块、分段进行支撑施工等方法，使基坑开挖工期比原计划缩短了20%，实现了复工达产任务要求，极大地振奋了项目团队的士气。

入职12年，我从一张白纸到一个被同事们认可的项目工程师，得益于企业的培养，历经了深基础、高架桥这些不同的专业领域，在不断学习和实践中，我持续厚实着自己的技术积累，激励着一路前行。

虽然已经成为了单位里的技术骨干，也有人称呼自己是年轻的“老师傅”，但我始终牢记自己投身建筑行业的初心。只要初心不变，就无惧挑战。

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