浙江省金华市至乌克兰俄罗斯莫斯科公共性国际联运先发启航，

「微评」俄乌战争后 中欧班列启程 海洋与陆地谁才是未来？

2月28号，俄罗斯对乌克兰采取特别军事行动后的第四天，位于东海之滨的台州头门港，满载21个集装箱的义新欧班列“台州号”正式组货启程，而这是台州头门港首趟发出的义新欧班列。

当然，启程时间只是一个巧合，列车上满载的货物大多也都是高附加值的汽车配件和制造业精品，其中有不少更是前几年大家经常从日本背回来的马桶。明显看出，这趟列车即使时间巧合，却与战争无关。现在，这趟列车已经走完它的大半行程，预计将于3月20日前后到达目的地德国杜伊斯堡，再从杜伊斯堡货物将被转运至法国等地。

中欧班列，也就是义新欧班列，是这几年外贸行业关注的“明星”。成本虽然高于海运，但是因为时间更短，可以大大压缩出口企业在海外的库存规模，为企业节约下仓储成本。对于高附加值的产品，这条线路就像“专供线路”一样，疾驰而去，打开市场。

2021年中欧班列“义新欧”累计开行1904列，经海关监管进出口集装箱15.7万标箱，同比分别增长了36.1%和35.95 %。在2021年，中欧班列“义新欧”新增了“中吉乌”公铁联运班列、“义乌—加里宁格勒—罗斯托克”班列、“义乌—万象中老铁路国际货运列车”、“金华—莫斯科”等线路，开通运营线路19条，覆盖了欧亚120个多城市。

不过，时间再次回到义新欧班列“台州号”启程的日子，彼时，俄乌战争已经爆发，西方国家对于俄罗斯的制裁也已开始。对于中欧班列来说，这时候也正在经受考验。市场上，不少企业开始担心：俄罗斯受到制裁，导致中欧班列无法过境俄罗斯，所以想着取消中欧班列预订。但是，根据目前制裁来看，通过俄罗斯运输的货物还不在制裁之列。

当然，谁都无法保证，战争的规模和走势如何发展，更无法保证对这场战争带来的后果有什么充足预料。毕竟，战争作为人类各组织形态中公认的最糟糕应急状态，每一个细小的变数都是难以把控的，而细小变数带来的蝴蝶效应更是难以预测。经受考验当然是这场战争背景下，中欧班列所遇到的正常现象。

而我们在这些变数上更应该看到一种规律：受到疫情、战争、海运价格飙涨影响，欧亚大宗运输逐步向铁路转移，国际市场对中欧班列的运输需求将持续飙升。

之前一直有人在探讨：海运与陆运背后代表的经济秩序有何不同？海运和陆运到底谁才是未来全球经济的新极？或者更加直白一点说：陆地与海洋，谁才是未来？

回首这几年我们遇到的全球事件，不管是疫情还是突然爆发的战争，海运背后代表的全球经贸秩序的确是在种种紧急状态下，日显疲态。甚至，俄乌战争后，以海洋秩序为代表的一些国家对于俄罗斯发出的制裁，正在消解这些国家一直以来对于全球标榜的“优势信念”：即所谓的私有财产神圣、誓死捍卫说话的权利、人权至上等等。

反倒是，绕开这些所谓的“正确”踏实促进全球经贸，惠及更多国家和人口才是这几年全球经贸格局中的一抹亮色。而在这抹亮色中，我们可能不会觉得中欧班列已经完美，但是，毋庸置疑，一趟趟班列最起码不给全球添乱和抹黑。至少在这条经贸线沿线，我们之前少有看到经贸线各个国家互相掠夺，反而是通过经贸线协作共进。相比于全球的石油输出路线、苏伊士运河、巴拿马运河等海运传统“修罗场”，那种几经易手的争夺而言，这条贸易线务实又温和。当然，最懂这个点的是大洋中把打劫当做生产力的索马里海盗。

对于中欧班列，对于班列后面代表的国际经贸新循环，或者代表的一种发展理念，虽然前行路上还多挑战，但是一趟趟在战争期间还坚持发出的班列，至少已经说明，在有人输送枪炮的时候，输送经贸货物的人也还在，而后者对于全球，更加重要！而未来，我们也有理由相信会看到更多惊喜。

本文为粉丝天目山投稿，感谢支持。