我国官方网：目前为止我国机动车辆拥有量3.93亿辆 总产量和增加量均世界第一，

你们知道车的发展历史嘛？

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。

第一辆三轮汽车

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人!同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……

汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在这个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。

人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。

蒸汽汽车

在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车

1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。

1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。

内燃机

由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。

奥托循环

1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。

第一辆苯茨专利机动车

1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。

与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车。

中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段:第一个阶段:中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是:商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大;全面融入世界汽车工业体.

中国第一辆汽车解放CA10搭载最大功率为90马力的5.6升6缸发动机，最高车速75km/h

解放CA10载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力（2400转的时候），匹配5速手动变速箱，最高车速75km/h，百公里油耗29L。

解放的车标被放置在车头正中央，设计上非常具有中国特色

解放CA10采用的是最古老的白金点火方式

在电子分配点火还没有出现的年代，解放CA10采用的是最古老的白金点火方式，需要手动调节白金的间隙，误差过大则会导致发动机无法启动，在当时一个人会开车是一件非常了不起的事情。

解放CA10的前进气隔栅采用了8根横条的设计，简陋且带有时代气息。照明设备为一大一小的钨丝灯泡

解放CA10的前大灯设计在翼子板上，属于老爷车的经典设计，灯罩为带有线条纹理的玻璃材质。头灯旁边的小灯为转向灯，看上去亮度并不理想。

雨刮器倒置，前挡风玻璃可以向外开启

解放CA10的前挡风玻璃可以向外打开，雨刮器倒置的设计在现在看来非常独特，但是却有利于增大驾驶员的视野。

● 解放CA10内饰体验

驾驶室的设计非常简单，完全没有任何的驾乘体验，在那个时代，国家提倡多拉快跑，汽车是纯粹的工具，没人会考虑驾驶员感受。

驾驶室非常简单，完全没有任何的驾乘体验，在这个时代汽车是纯粹的工具

大尺寸方向盘上的塑胶皮用来增大摩擦力

简单的仪表盘周围布满了物理拨杆按键，硕大的方向盘上缠绕着黑色塑胶皮，目的是防止打滑。方向盘连杆没有任何遮掩，简单粗暴。

解放CA10的座椅造型与家用沙发的外观类似

座椅的造型没有任何人体工学元素，完全照搬了家用沙发的设计，包裹性较差，唯一的亮点是采用了真皮包裹，汽车在当时是不折不扣的奢侈品，用料好是理所当然的。

车门上带有浓厚的工业气息

解放CA10配备了手摇式车窗，这种设计即便在当今也不难见到，车门上的螺丝没有进行任何遮盖，带有浓厚的工业气息。

车顶的木架在卡车拉货时能有效保护顶棚不被刮蹭

解放CA10的后视镜镶嵌了球面镜片以增大视野，但镜片体型很小，长时间使用容易眼部疲劳。车顶的木架在卡车拉货时能有效保护顶棚不被刮蹭。

解放CA10后斗为木制结构，尾部可以在拖挂一个4.5吨的挂车

解放CA10采用了4×2的后驱设计，后悬挂为多片簧板结构，与现在的卡车并无太大不同。后轮胎为双胎设计以保证载重量，车底主减速器部分体型巨大，非常醒目。

● 解放CA10的诞生过程和演变历史

1949年12月，毛主席前往苏联访问，在参观斯大林汽车厂时，毛主席对随行的同志说：我们也要有这样的工厂。1952年7月，中央正式决定在吉林长春成立汽车工业工厂，代号652厂，也就是我们现在所说的一汽。

解放牌第一辆车试制成功

1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功，这辆车就是解放CA10。

首批12辆解放牌汽车下线,成千上万的人站在道路两旁目睹国产车的风采

首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线,成千上万的人站在道路两旁，争先恐后目睹国产车的风采,这12辆解放汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。

解放CA10的主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造

解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造。生产过程中，60%的工程采用了工厂化、机械化的施工方法，各种构件先在预制厂制成后，再运到施工现场安装。而解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，则由苏联供货。

解放CA10卡车的设计是以苏联时期的吉斯-150长头卡车为蓝本制造的

至于有一部分配件由苏联供货的原因主要是因为解放CA10卡车的设计是以苏联时期的吉斯-150长头卡车为蓝本。该车是苏联斯大林汽车厂在1947年-1957年间生产的车型。

第三套人民币一分钱纸币上的卡车就是吉斯-150

吉斯-150曾被印在了第三套人民币一分钱纸币上，解放CA10生产之前吉斯-150曾被大量进口到中国，它的样貌象征着中国人对汽车的最初印象。

KR11是吉斯-150的原型

戏剧性的是，吉斯-150也不是前苏联自主开发的产品，而是由美军万国收割机厂所制造的中型卡车——KR11改进而来。也就是说解放CA10是混杂着中、苏、美三国血液的产物。

由解放CA10改造而成的消防车

由解放CA10改造而成的起重车

量产后的解放CA10还被改装成为各种用途的汽车，如：公交急救车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车箱载重汽车等。

解放CA10的产量相当于当时全国汽车总量的一半

从1956年长春一汽第一台解放车驶出工厂到1986年停产，共计生产近130万辆，占当时全国汽车总产量的一半。从此，中国第一辆汽车的创世表演拉下帷幕。

● 编后语：

解放CA10正式开启了中国制造汽车的光辉历史，虽然在设计上没有达到完全自主，但也是中国重工业领域的一次重大挑战和技术突破。如今中国的汽车品牌多如牛毛，产量更是位于世界前列，如果能完全摆脱模仿的帽子将会对品牌形象的塑造有极大帮助。

这些历史不知道还有人记得吗。