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顺丰不拼价格拼速度：“8小时急送”能否赢回市场？

当下，快递行业竞争日趋白热化，曾被称呼“快递一哥”的顺丰也没有了绝对的优势。

不久前，顺丰控股（002352 ）发布三季报，前三季度公司实现营业收入为1358.6亿元，同比增长23.97%；归属于上市股东的净利润为17.98亿元，同比下滑67.89%。

反映到资本市场上，在今年2月，顺丰股价曾涨到124元的历史最高点，市值也一度达到5336亿元，创下历史新高。半年多之后，顺丰股价已经大不如前，截至11月5日收盘，顺丰报收62.88元，股价几乎腰斩，市值仅为2864亿元。

顺丰失势的源头

顺丰的颓势显现于2021年初，今年第一季度，顺丰业绩“雷暴”，亏损10亿的成绩单让不少投资人感到意外。

虽然第二季度顺丰表现抢眼，让上半年成功扭亏为盈，但结合第三季度财报，顺丰的危机并没有完全过去。

今年1至9月份，顺丰实现归属于上市公司股东的净利润17.97亿元，同比下滑67.89%。顺丰在2020年取得73.26亿元净利，几乎与三通一达76亿元的净利总和持平。然而2021年，从一季度巨亏9.89亿元，到如今前三季度净利润同比下滑近七成，整体来看，业绩确实没有反弹起来。

为何曾经快递行业最会赚钱的公司，如今越来越不赚钱？通过财报可以看出，顺丰利润降低，主要是因为顺丰加大了基础建设支出，当然，也与顺丰降低运费有不小的关系。

业内人士指出，顺丰业绩之所以持续低迷，与顺丰介入通达系的下沉市场不无关系。价格战和开拓新业务推出新产品，都会带来成本大幅蹿升。

快递行业的价格战在去年以来愈演愈烈，快递单票价格已经从2007年的28.5元下滑至2020年的10.55元。而在其中，占快递业务量较大比例的电商快递增速较快，且同质化竞争严重，于是，价格竞争成为了它们扩大份额的主要手段。

尤其是去年以来，极兔横空出世，以更加低廉的价格搅局，引起了市场极大的争议。“通达系”也被这只兔子搞得不知所措，快递派费甚至一度直接探底至不足1元。

顺丰，也未能从中幸免。虽然顺丰经济快递在2020年营收同比增加64%达441.48亿元，占总营收比例达到28.67%。但低价电商件拉低了顺丰的单票收入，长期激烈的低价竞争让顺丰陷入成本压力增大的艰难转型期，由此出现了2021年亏损的境况。

比价格更比服务

长期以来，国内快递行业同质化严重，价格战成为各家快递公司抢占市场份额的主要手段，公司的盈利水平、快递员的平均派费不可避免地受到影响，行业陷入恶性循环。

近日，各大头部快递公司陆续发布三季度财报，增收不增利的情况仍在持续。

从营收来看，今年前三季度，圆通营收同比增长30.41%，顺丰同比增加23.97%，韵达同比增加23.88%，申通增长14.95%，增长势头相当可观。

但从归母净利润来看，申通同比降幅达到了4671.20%，顺丰的降幅为67.89%，韵达降幅为23.41%。

由此，打破价格战僵局、寻求盈利点，成为快递行业的首要诉求，而产品差异化可能是一个重要手段。

针对部分用户的特殊需求，顺丰近日就上线了一项高端新业务——“专享急件”业务。

根据官方公布的信息显示，专享急件是为用户提供可运输常温/温控货物高价值货物的异城快件高时效寄递服务，可承接含药品、温控疫苗、工厂零配件等托寄物，承运起重为30kg。

而在运送方式上，这一服务是顺丰速运与专业合作方联运，收派过程将采取“专车取件+下一个航班/高铁+专车派件”的最快运输方式，可实现8至16小时送达。

此外，中通也在前不久推出了“定时派送”的增值服务。

业内人士认为，长年价格战已使各大快递公司不堪重负，竞争重点开始向服务质量转移，差异化服务，或许会成为快递公司“破局”的新手段。

长城证券分析认为，顺丰目前正在完善产品分层，调优产品结构并提升产品定价能力，从而修复盈利能力。

不过，差异化服务究竟能给行业带来多大改变，首先要看高附加值产品能形成多大的市场规模。从顺丰专享急件的介绍看来，目前这一项目仍然是小范围试水，能否大面积推广仍有待时间考验。

寻觅“第二曲线”

要知道所谓的物流并不等同于快递，二者之间是包含关系，除了快递之外，物流还可以包括同城配送、冷运、快运以及供应链业务等等。

此前，王卫一直强调，顺丰是一家物流公司而非快递公司，在快递业务之外，供应链、快运物流等业务逐渐在财报中逐渐有了存在感。

数据显示，2020年，顺丰的供应链业务不含税营业收入71.04亿元，同比增长44.45%。不过，相较于国内供应链管理外包市场约2万亿的市场规模，该体量仍较小。

值得一提，2016年，即时配送领域竞争加剧，或许是出于防守的需求，顺丰同年进入该领域，针对中高端餐饮、商超细分市场提供1小时达的配送服务。

今年5月28日，顺丰控股曾发布公告称，拟分拆控股子公司杭州顺丰同城实业股份有限公司（简称“顺丰同城”），并赴港交所主板上市。

在招股书中，顺丰同城定义自己为“独立第三方即时配送服务供应商”，并且做到市占率第一。但在“独立第三方”之外，顺丰同城面临的竞争对手，更多的是美团配送、达达、点我达等与电商平台绑定的企业。

而根据西南证券调研数据，2020年即时配送行业，已经呈现出美团配送（市占率为47.2%）与阿里系点我达、蜂鸟（市占率为20.7%）的双寡头垄断格局，此外达达的市占率约为4.1%，顺丰同城则仅为1.2%。

显而易见，顺丰同城的发展，还需要投入更多资金、更多时间。

由此也可以看出，快递企业的多元化扩张之路还在进行，但生态的建立、集团作战的模式，需要持续投入大量资金，需要更多时间积淀，并不是短时间内便可以看到结果的。要等到第二曲线可以贡献大规模营收的前提是，主业务在竞争激烈的快递行业中，能够安全活下来。而这一点，从业绩上来看，顺丰仍然被同业竞争者所牵制。