墨西哥2021年汽车产量较上一年提高11.6%，

从泰国到墨西哥，争做电动车制造中心

随着内燃机汽车让位给电动汽车，大流行的冲击和两年来的供应链混乱，正在与行业基础技术的百年一遇转变发生冲突。毫无疑问，随着电动化时代的来临，无论是对于汽车品牌还是单一国家来说，抓住了新能源的浪潮，才能抢占先发优势和发展动力。

去年在《车企为何扎堆泰国？》文章详细阐述了泰国目前对于电动车制造中心的追求，通过对进口汽车征收高关税和本地减税优惠来吸引外商投资等手段，从而形成了一个齐全的汽车产业链，为汽车制造和销售提供了良好的环境。

按照泰国政府的计划，到2030年，泰国电动车产量预计将会占到汽车总产量的30%以上。目前，全球有近30家汽车厂商进入泰国市场，相关从业人员达10万人。在发展充电基础设施、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。

而位于北美洲，与全球第二大汽车消费者市场美国接壤的墨西哥，与泰国有着同样的雄心。日前，墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德表示，“墨西哥热衷于利用全球向电动汽车的转变，希望到2030年将50%的汽车生产变成电动汽车。”

天然的制造优势

埃布拉德称，“我们将尽我们所能为他们提供一切便利，与美国相比，墨西哥的出口部门的财政负担已经低了很多，并且当地的汽车业有很多优势”，其指的是地理位置、现有基础设施和专业知识等。

通用汽车和福特，以及日本的丰田和日产，长期以来一直在该国制造汽车出口，自1993年墨西哥与美国和加拿大签署自由贸易协定以来，情况更是如此。到2021年，墨西哥已成为世界第70大汽车制造商。

并且，墨西哥在生产汽车零部件方面表现出色。自2021年初以来，相关机构在墨西哥登记了90个汽车生产设施项目，其中64%属于零部件制造，这为墨西哥汽车零部件行业描绘了一幅诱人的蓝图。

在这90个项目（包括设施扩建、开发和总部）中，有61个是国际项目，主要参与者是美国和德国，占投资的37%。制造业占墨西哥所有外国直接投资的45%，其中汽车行业是火炬手。

美国经济分析局报告称，2021年美国在墨西哥的投资总额为93亿美元，其中运输设备占9.81亿美元。而墨西哥又是美国商品的消费国，2021年美国从墨西哥进口了价值3850亿美元的商品，仅次于中国。美国还向墨西哥出口了2760亿美元，仅次于加拿大。

但随着工业从内燃机转向电池动力，墨西哥会保持其吸引力吗？

与中国和欧洲相比，美国在电动汽车方面的发展一直很缓慢，但电动汽车的需求现在增长很快，为墨西哥制造的汽车提供了一个现成的市场。墨西哥的许多优势既适用于电动汽车，也适用于内燃机，例如技术熟练的劳动力成本远低于边境。

一些汽车公司正在改装工厂，至少有八家工厂已经在墨西哥组装电动汽车。比如福特在那里生产Mustang Mach-E，将把电动汽车的产量增加两倍，达到21万辆。通用汽车正在斥资10亿美元重新配置一家工厂，并且计划到2035年将其他两座工厂转换为电动汽车生产。

庞巴迪去年10月宣布，将在克雷塔罗新建一家工厂，为电动汽车生产电动摩托车和电池。日本公司日本电产计划投资约7.15亿美元在一家工厂生产电池驱动汽车的电机。如果特斯拉在墨西哥建厂，那么将会有接二连三的汽车厂商跟随特斯拉的步伐。

墨西哥汽车工业协会负责人表示，其他因素可能会促使汽车制造商在墨西哥制造比现在更多的汽车和零部件。疫情期间的供应链混乱，以及中美之间的地缘政治紧张局势，让企业在依赖中国生产零部件和生产方面一再三思。

不容置否，汽车制造商一直喜欢采购零部件，和使车辆接近最终目的地所带来的灵活性和效率。

与此同时，墨西哥还拥有制造电动汽车电池所需的大量锂储量。美国总统乔·拜登的《通胀削减法案》规定，最终只有在美国或与之签订自由贸易协定的国家（如墨西哥）采购和加工原材料制造的电池动力汽车才有资格获得补贴。

内部隐忧未消

墨西哥正准备在全国建立几个电动汽车制造中心，并正在与一些世界顶级汽车制造商进行谈判。据悉，宝马、奥迪、通用汽车、菲亚特克莱斯勒和特斯拉等都表示有兴趣在该国生产。特斯拉正在寻求在墨西哥建厂，而宝马在加大投资8亿欧元以生产高压电池和全电动汽车。

虽然墨西哥的目标是到2030年，电动汽车将占所有汽车产量的一半。但通用汽车在墨西哥的老板表示，15%更现实，这是因为缺乏激励措施。宝马工厂负责人也表示，墨西哥也需要推动消费者转向电动汽车。“它需要一个政策导向但目前还没有开始。”

作为对比，2014年特斯拉在内华达州建立了一家“超级工厂”，该州以税收抵免的形式提供了13亿美元的优惠。作为例证，墨西哥是世界第四大汽车出口国，80%的国内生产销往北美市场。因此，墨西哥更需要出台相关政策来推动。

目前，墨西哥总体上尚未规划内燃机(ICE)的淘汰目标。如果没有新能源强制标准，则很难将全国纯电汽车销售份额从目前的0.33%提高。2030年50%的目标不一定会促进纯电车的国内销售，相反，现状可能会继续下去：最高效、最清洁的汽车将在墨西哥生产，但不会在那里销售。

除此之外，环保主义者在批评墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔(AndresManuelLopezObrador)奉行倒退的民族主义能源政策，该政策优先考虑国有公司及其高污染发电厂，这种异想天开的决策是潜在的不稳定因素。

如果能源成本上升，供应变得不确定，汽车制造商表示，他们可能不再认为墨西哥是一个有竞争力的生产地。比如通用汽车在2021年4月宣布工厂转型几个月后表示，如果其法律不鼓励清洁能源，它将不会在墨西哥进一步投资。

作为2024年总统选举接替的可能竞争者，埃布拉德表示，加速能源转型是当务之急。除了电动汽车，他还热衷于吸引更多的半导体和电池企业，并在墨西哥湾的夸察夸尔科斯港建设交通基础设施。

当下，电气化在各大洲都在进行，但并非所有市场都以同样的速度推进。其中最重要的是缺少有效的电动汽车战略，所有车辆细分市场的淘汰目标。连哥伦比亚和智利在这方面都比墨西哥先人一步，因此墨西哥需要发出明确的信号，表明其改变现状的雄心和步伐。