四川绵竹至茂县道路主体结构竣工 地面工程施工将逐渐，四川绵竹即将开工的公路

都市圈新添一条产业道路 绵茂公路今日通车

今日，随着一声宣布。13年的光阴，2万余名建设者的努力，两地人的翘首企盼，绵茂公路在今天，终于迎来了“一声定音”的结果。绵茂公路的建成通车，不仅有利于完善成都都市圈交通体系，促进都市圈旅游发展，对构建成德临港经济产业带上的先进材料产业生态圈也将发挥着重要作用。

《成都都市圈发展规划》指出，聚焦建设龙泉山、龙门山和沱江、岷江“两山两江”绿色交通廊道,发展“交通+”新兴产业,推动旅游路、资源路、产业路建设。绵茂公路就是这么一条穿梭在龙门山脉，与沱江上游——绵远河相互交织的绿色交通廊道。

绵茂公路起于德阳绵竹市汉旺镇，穿越龙门山脉，止于阿坝州茂县光明镇，与茂北公路相接，是连接德阳与阿坝，绵竹与茂县的纽带。其全长56公里，绵竹段总长48公里，有42座桥，17座隧道，阿坝州茂县境内段全长8公里。

2009年9月8日，绵茂公路正式破土动工。最初的设计方案是沿河穿行，通过垫高河床修建路基的方式进行施工。但在2010年8月13日，一场特大泥石流袭卷绵竹清平镇，600余万方泥石流倾巢而下，与绵茂路相临的绵远河河床被大幅抬高，导致该段在建桥梁、隧道几乎被完全掩埋，项目建设成果付之一炬，工程被迫停止建设。随后，专家们经研究后，对设计方案作出调整，并分为三期建设，确保“治山、治水、修路”三位一体同步进行。

据悉，绵茂公路主线穿越龙门山四条地震断裂带，共77处地质灾害隐患点，13处泥石流，58处大型崩塌，桥隧比高达73.69%。受汛期暴雨影响，每年有效施工时间不足6个月，是全国在建公路中地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。

经过14年的建设，绵茂公路迎来了试开通，两地人民历年来的夙愿终于实现。绵茂公路结束了德阳与阿坝“相邻不相通”的局面，它的建设通车带来的不仅是交通上的便利，更打通了德阳和阿坝、绵竹与茂县发展“大动脉”，为两地产业发展注入了强大动能。

“对我们绵竹来讲，解决了我们多年困扰文旅北向通道的痛点问题。”绵竹市文旅局局长钟声介绍，绵茂公路开通以后，让（德阳）绵竹与阿坝州茂县、松潘和九寨沟连为一体。

据悉，绵茂公路将绵竹年画村、九龙山—麓棠山旅游区与茂县特色村寨、古羌城等旅游景区旅游资源串联起来，促进了两地旅游客源市场的开发半径扩大，增强旅游的辐射面。同时，依托成绵复线、成都“三绕”绵竹支线等高速公路，形成了串起成都、德阳、绵竹、茂县、阿坝等城市的新的旅游环线，开辟出了一条三星堆——大熊猫——九寨沟的旅游专线，有利于促进成都都市圈旅游线路的完善。

绵茂公路不仅是一条旅游路，还是一条资源路、产业路。它的开通对于德阿产业园的发展将起到重要的推进作用。而德阿产业园是构建成德临港经济产业带上的先进材料产业生态圈重要一环。

据悉，德阿产业园的主导产业就是以锂电为主的新材料产业集群，依靠的就是阿坝州的锂电资源。目前园区入驻企业39户，其中规模以上化工企业6户，已形成年产6万吨基础锂盐产能。其中，总投资120亿元的德阳川发龙蟒锂电新能源材料项目落地园区，将助力德阿产业园实现工业“倍增”，三年内达到500亿元产值。

“绵茂公路通车以后，会降低我们园区企业的成本。”德阿产业园产业发展局局长陈骁介绍，园区里企业所需的原料以前走的是“阿坝—都江堰—德阳—绵竹”这条线路，路程远，因此每吨价格比走绵茂公路高出很多。绵茂公路通了以后，园区锂电产业的原料就直接从阿坝州过来，以后绵茂公路就是我们原料的主通道。

成都日报锦观新闻 记者 周鸿 责任编辑 何齐铁 实习编辑 冯嘉良 供图 绵竹市委宣传部