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决战城市NOA,智己汽车拿出了什么王牌?
文/腾少
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现在的智能汽车,进展确实是太快。不带点智能驾驶功能,出门似乎都不好意思跟别人打招呼。
但是,智能驾驶功能也在不断迭代。
在前几年,很多车企能给到的智能驾驶,往往是ACC自适应巡航加上车道保持,能让驾驶员在把持着方向盘的时候不那么费力。而在前两年,高速NOA的热潮又席卷了车市,自动上下匝道、自动变道等功能,让人赞叹。
就在2023年,城市NOA元年正式开启。城市NOA也就是城市导航辅助驾驶,是一种能够在复杂的城市场景中实现点到点的智能驾驶功能。车主在导航上设定好目的地,车辆可以实现全程辅助驾驶到达终点,并在路途中实现变道、超车、过红绿灯等行为动作。
这是一种高难度、高价值的智能驾驶技术,也是未来自动驾驶的必经之路。
▍城市NOA赛道激战正酣,智己汽车先发制人
近年来,随着人工智能技术的发展和消费者需求的提升,城市NOA成为了各大车企和智能驾驶企业争相开发和推广的重点。
从2021年开始,多家车企都公布了城市NOA功能的上线计划。例如特斯拉、蔚来、小鹏、极狐等。这些车企都希望借助城市NOA来提升自己的品牌形象和竞争力,吸引更多的消费者。
然而,并不是所有的车企都能够顺利实现城市NOA功能的落地——因为这项技术确实太难了。
要做好城市NOA,需要有强大的软硬件支撑,包括高性能的计算平台、高精度的传感器、高效率的算法、高质量的数据等。即便是全球最顶级的车企做到今天,也难言能在所有城市都实现城市NOA。
想要做好城市NOA,即便是有大量的投入和研发的,也不是一朝一夕就能完成的。但是,没人能否定城市NOA的重要性。
对于消费者来说,城市NOA是感知提升最明显的功能。高速NOA虽然感知已经很明显了,但毕竟不是消费者的常用场景。而城市路段大家天天都在用,如果能够实现城市NOA,那么消费者是真的可以为这项功能买单。
城市NOA是一场关乎未来出行方式的决战,也是一场关乎品牌竞争力的较量。在这场城市NOA大战中,有一家车企表现出了不俗的实力和潜力——那就是智己汽车。
智己汽车拥有自主研发的IM AD智能驾驶系统,与全球头部的智能驾驶算法玩家Momenta联合开发,共同探索高阶智能驾驶。就在8月16日,智己汽车发布“未来3~5年智驾产品落地路线图”。
同时智己汽车还宣布,将于今年10月份正式开启“IM AD城市NOA”公测,与全球头部玩家同步迈入“城市NOA时代”。
2年走完头部玩家9年智驾路,可以说是惊人的“智己速度”了。
智己汽车在2019年成立后,就立即启动了IM AD系统的研发,并于2020年底发布了首款搭载IM AD系统的L7车型。2021年初,在广州开启了高速高架NOA领航辅助功能,并于2021年底在上海开启了城市NOA领航辅助功能。
可以看出,智己汽车在智能驾驶领域的研发速度和落地速度都非常快,远超过了其他车企。
小鹏汽车从2014年开始研发智能驾驶系统,到2021年才推出了高速NGP功能,用了7年的时间;而理想汽车从2015年开始研发智能驾驶系统,到2023年才计划推出城市NOA功能,用了8年的时间。
相比之下,智己汽车只用了2年的时间,就实现了从高速高架NOA到城市NOA再到全域NOA的功能覆盖,可谓是一骑绝尘。
智己智驾不仅仅是快,在“安全”和“舒适”方面也有高标准的体验。智己IM AD系统的安全性已经达到人类驾驶的3.2倍,性能表现堪称典型的“六边形战士”,体验优于行业头部水准。
这样的成绩,离不开智己惊人的技术积淀。
▍敢为人先,智己汽车用技术赢在起跑线
智己汽车在城市NOA领域的优势,不仅体现在其快速的研发速度和落地速度,还体现在其深厚的技术积淀和创新能力。
技术,才是智己汽车最大的底气。
高精度地图是城市NOA的重要支撑之一,它可以提供道路的几何结构、交通标志、红绿灯等信息,帮助车辆进行定位和规划。然而,高精度地图也有其局限性和缺陷,比如制作成本高、更新周期长、覆盖范围小、容易失效等。
因此,如何摆脱对高精度地图的依赖,实现去高精地图NOA,是城市NOA领域的一大难题。
智己汽车在这方面有着突破性的创新。它开发了DDLD模型和Occupancy网络模型,这两个模型都可以替代高精度地图,通过数据驱动的方式实现道路环境的感知和重构。
有了这些技术,智己汽车就能实现去高精地图NOA,让智己汽车可以低成本高效率覆盖更多路段。既可以降低对外部资源的依赖,又可以提高对复杂场景的适应能力。
此外,智己汽车兼容Xavier、Orin两种高低算力的双智驾计算平台,也给其带来了傲视群雄的技术资本。
计算平台是智能驾驶系统的核心部件之一,它决定了系统能够处理多少数据和任务,以及处理速度和效果如何。
目前市面上最先进的计算平台是英伟达推出的Orin芯片,它具有254TOPS(每秒万亿次运算)的算力,可以支持L4级别以上的自动驾驶。然而,并不是所有车型都需要这么高的算力,因为高算力也意味着高成本和高功耗。
因此,在不同场景下选择合适的计算平台是很重要的。
智己IM AD采用了灵活可变的计算平台方案,可以根据不同车型和不同需求进行配置。目前智己L7和LS7两款车型分别搭载了Xavier和Orin两种芯片,并且都可以兼容IM AD系统。
这意味着智己IM AD可以在不同级别的计算平台上运行,而不需要重新开发和适配。这样既可以节省研发成本,又可以提高算法效率。
据悉,智己IM AD在Xavier芯片上的算法效率已经达到了90%以上,远高于行业平均水平,而在Orin芯片上,则可以实现更高级别的智能驾驶功能,并且模型运行效率比Xavier芯片提升了500%。
有了这些技术,智己汽车就可以实现唯二兼容Xavier、Orin两种高低算力的双智驾计算平台,架构适应能力更高效。这样既可以满足不同用户和不同场景的需求,又可以保证系统的性能和稳定性。
这些技术,让智己汽车在降低成本的同时提升任务能力,为城市NOA系统的进一步普及打下基础。
▍王牌加持,智己汽车用人工智能赢在全球
面向未来,人工智能技术才是智能驾驶系统的灵魂所在。
从当下大火的ChatGPT到大模型技术,AI决定了系统能够感知、理解和控制什么,以及如何感知、理解和控制。
目前,人工智能技术在智能驾驶领域的应用主要分为两大方向:感知智能和认知智能。感知智能是指让汽车能够像人一样看到周围的环境和物体,认知智能是指让汽车能够像人一样思考和决策。
这两个方向都是城市NOA的核心难点和关键要素,也是各大车企竞相攻克的领域。智己汽车就是其中之一,它在人工智能技术方面有着深厚的积累和创新,以及与Momenta联合开发、双向赋能的底层技术优势。
2023年4月,智己汽车联合Momenta发布行业首个D.L.P.人工智能模型,解决了认知智能的卡脖子难题。
D.L.P.模型是一个基于数据驱动的规划算法,核心思想是生成多种可能的行为轨迹,并通过强化学习来选择最优的行为轨迹。可以让汽车具备更强的预测和规划能力,让一辆车更像一个“老司机”。
有了这些技术,智己汽车就可以实现与Momenta联合开发、双向赋能的底层技术优势,用更高效的架构、快速进化的算法与更高利用率的生成式数据构成的核心能力,持续驱动IM AD智驾进化。
成都车展即将亮相的智己LS6,凸显了智己汽车在当下、在未来的一路领跑之势
智己LS6是智己
汽车旗下的中型SUV车型,也是智己汽车首款全球战略车型。智己LS6搭载了Orin芯片和IM AD 2.0系统,可以实现更高级别的智能驾驶功能,包括城市NOA、自动泊车。
智己LS6还拥有颜值爆表的外观设计、豪华舒适的内饰配置、强劲高效的动力性能,是一款“集美貌与智慧于一身”的智能汽车,这款车将在2023年8月份的成都车展上正式亮相,并计划在2024年上半年正式上市。
届时,智己LS6将与国内外多个市场同步发售,并开启智己汽车出海之路。
未来,2024年伴随着智己汽车首款全球战略车型LS6出海,智己汽车将与世界分享中国的智能驾驶技术,迅速扩大海外影响力。
总之,城市NOA是一场关乎未来出行方式的决战,也是一场关乎品牌竞争力的较量。
在这场大战中,智己汽车拿出了自己的王牌:强大的软硬件支撑、创新的人工智能技术、完善的产品规划。这些王牌都体现了智己汽车对于用AI创变出行的使命,
也展示了智己汽车在城市NOA领域的领先地位。
相信在不久的将来,智己汽车将成为中国汽车的王牌,在智驾的路上,引领世界的发展潮流。让我们共同期待!
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