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对手个个不是省油的灯，Giulia拿什么来破局？设计和情怀。那些曾经的156、159车主们一定会有动力去再添置一部现代的阿尔法·罗密欧，这是他们骨子里对这个品牌深深的崇拜和热爱。另外，可能就是那些原本计划购入一台双门双座小跑车的车迷玩家。如果他们“良心发现”重新考虑一下所购车辆在应急载人方面的实用性，无疑能够提供几乎同等驾驶乐趣、四门五座的Giulia更为适合一些。况且，大红色的Giulia在城市的车流中穿梭，还是有着极佳的辨识度，特别是那经典的三角形中网搭配两侧细长而犀利的前大灯，将整车的攻击属性展露无疑。富有力量感的后驱轮廓造型、酷酷的枪灰色花瓣轮毂、尾部凸起的小鸭尾、熏黑尾灯以及双边双出的两颗圆形粗壮尾排也都在诠释着Giulia纯粹的运动属性。当然，它还有一个多数竞品都不具备的“卖点”——可以合法地将前车牌侧挂，这一点貌似在车迷群体中比任何产品力属性都更为重要。

视线转向Giulia身旁静静停在那里的哑光白色捷尼赛思。这个品牌看似刚刚进入中国不久，其实它在很久以前就曾以劳恩斯、捷恩斯的身份进入过国内，并同样主攻豪华行政级领域。当然，还有一款劳恩斯Coupe也曾是那个时代无数年轻人都梦想拥有的人生第一台跑车。往事不再多提，如今，捷尼赛思已经成为了单独的一个豪华品牌并从零开始，它们在国内同样推出了轿车和SUV产品。其中，G80继续主攻中大型行政级轿车领域，GV80主攻中大型SUV领域，而最新的G70则与Giulia一同加入了豪华四门运动中级轿车的阵营。与多数同级竞品不同的是，G70不会让用户在车款的问题上过于纠结，它只有后驱、四驱两种驱动形式以及豪华版、旗舰版两个配置水平，两两组合仅有4个车款，且价差较大，如有确定的预算想买抉择并不是难事。

作为一款来自亚平宁半岛的纯粹运动型轿车，

Giulia最懂得如何让你从踏入车内的第一秒起就开始难以自拔。

还是先说阿尔法·罗密欧Giulia吧。一进入车内我就有种想要立刻驾驶它去驰骋赛道的冲动，这得益于其座舱内鲜红的整体色调。从仪表台到座椅再到车门内饰板，大部分亲肤的地方都被鲜红色的真皮所覆盖，用料扎实，也体现了一定的豪华质感。而红色如火的激情正是能够激发人类荷尔蒙的分泌，它将Giulia座舱的战斗氛围一步营造到位。

中央8.8英寸液晶屏放在如今算是“小尺寸”水准了，不过对于Giulia来说这已经足够。系统在新车初入国内之后两年进行过一次大的升级，以符合当下智能手机时代人们的习惯。所有的功能都以卡片形式呈现，车主可以自定义卡片的顺序，并将最常用的功能置于第一屏内。

当然，其中不乏生动的动画展示，例如性能技术指标页面、驾驶辅助页面、车辆信息页面、座椅及方向盘加热页面等等，将它们组合在一起同样非常美观，并不比如今满座舱的屏幕观感差。通过挡把后方正中的旋钮，你可以轻松对屏幕内的功能进行操作，有些类似于宝马的iDrive旋钮，当然顺滑度还有一定的差距。总体而言，这个座舱里的一切没有任何哗众取宠的元素，它们全部是为了驾驶的便利性而服务的，并令人有如置身战斗机舱内掌控全局般的迷人快感。

其二，则是中央那块10.25英寸超窄边框触控屏。虽然它的主界面看上去略显奇特，但车辆极为丰富的舒适性、便利性、科技、网联、动态驾控等方面配置全部可以从这里进行调整和设定，这也是韩系豪华车一贯突出的优势。不过，即便它的功能繁多，但逻辑清晰，不会令你找不到北。饶是如此，我在拿到车后也差不多花费了近半个小时才熟悉了它的全部菜单和功能界面。配置方面，我就不一一罗列了，凡是你在这个价位甚至更高价位能想到的装备，它几乎都一股脑地塞给了你，诚意满满。

当然，像后排空调出风口这样常规的配置两车都是有提供的，G70还额外附赠了三挡座椅加热以及一套副驾驶座椅“老板键”，以便右后乘客可以获得更宽敞一些的腿部空间。我们承认，这是两款车即便在各方面都如此出色的情况下却只能“大隐于市”的原因之一。在一众加长轴距的德系、欧系对手面前，注重空间实用性且不得不受制于限号、限购等政策的中国用户去一步到位地选择“L”版车型也情有可原。所以，我在文章开头将它们的目标受众之一定位了那些初选双门小跑的车迷玩家，对他们来说，这是后排空间有与无的问题，而非大与小，对此他们并不会在意。

一番详尽的静态体验过后，我们就要向着山区的拍摄点进发了。毕竟对于两款如此富有驾控意境的运动型四门轿车来说，普通的城市道路甚至高速公路都无法发挥出它们全部的底蕴。只有险峻多弯的山路，才能激发二者拿出自己最佳状态的动态能力。先来看一下它们的动力总成吧。阿尔法·罗密欧Giulia与捷尼赛思G70搭载的同样都是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机。

其中前者的最大功率180.2千瓦/245马力，后者则达到了206千瓦/280马力；最大扭矩则分别为400牛·米和353牛·米，变速箱则同为8速手自一体的电子排挡并带有方向盘换挡拨片。从数据上来看，Giulia有着一定的优势。不过，车辆的动态驾控水准可不仅仅取决于数据，还有许多方面需要综合考虑进去。

在城市道路和高速公路中，Giulia展现出了自己作为一款来自亚平宁的运动型轿车所应该具有的全部要素，首先就是选挡方式。你当然可以常规性地拨动电子挡杆在各挡位之间进行切换，不过既然有机会驾驶阿尔法·罗密欧，何不尝试一些新鲜的操作方式呢？比如同时拨动左右两侧的换挡拨片，挡位就自动变到了D，再拨动一下，又切换回了N。怎么样？法拉利、兰博基尼的同款操作方式是不是需要点一个赞？这就是驾驶者之车，它甚至不希望你的双手有任何一秒离开方向盘，去触碰任何与驾驶不相干的事物。同时，在N挡时我的右脚不自觉的轰了两脚油门，伴随着红色的转速指针欢愉地跳动，前舱中也传来了我认为在所有2.0T发动机中最动听的声音。还等什么？出发吧。

当然，如果你一直温柔地对待它，Giulia也不会过分地调动你的情绪，它会按部就班地提速、升挡并柔和地进行巡航。转向虽然不沉，但是几乎没有旷量，车头的角度几乎同步于你打方向的角度，一个通俗的形容方式就是“贼”。事实上，Giulia的方向盘满打也就180度，典型的运动取向。在赛道中，你可以无需过大的动作即可完成各种难度弯路的攻克，只有在那时才能体会到它的优秀。而此时，你要做的就是通过方向盘左侧的开关一键开启辅助驾驶，并通过音效极佳的哈曼卡顿音响播放一些自己喜爱的音乐。虽然它的底盘悬架还在通过干脆利落的声音和震动清晰地给你传递着每一处路面信息，但这又何尝不是一种新时代的驾驶乐趣呢？当然，你唯一需要慢慢适应的是Giulia的制动，它属于一点即有的类型，没有丝毫前期的缓冲，这与我们常见的轿车有很大的不同。初期，车辆在制动时的点头现象会因为你的不适应而频繁出现，但这就是Giulia统一的个性。

相比之下，捷尼赛思G70还是体现了它相对平衡一些的取向。它不像Giulia那样在各方面都做得较为极致，而是好像在激进的特性与人的感知之间加了一层起过渡作用的软垫，这张软垫能够适当弱化一些运动型轿车在各方面给人体带来的冲击，并在一定程度上提升一些驾驶舒适性。特别是在城市道路中驾驶时，无论是动力的传递、变速箱的选挡，还是转向的力道回馈或是底盘悬架的滤震，都不像是一款主打运动的四门轿车，它真的很舒服、很惬意。

同样，你可以通过方向盘右侧的开关一键开启辅助驾驶，并通过莱克森音响播放与驾驶Giulia时完全不同的音乐类型，这体现了两种完全不同的心境。精致的座舱此时在你的眼中仿佛也成为了艺术品。

只有当你望向两侧外后视镜时，壳体内侧三道用于提升空气动力学的犀利棱线才会提醒你正在驾驶的到底是一部怎样的四门轿车。

在这里还要说一点：G70提供的盲区实时影像呈现功能非常实用，在拨动转向灯时，一侧的模拟仪表盘就会切换为车侧后方的实时影像，它避免了变道时因为后视镜的盲区而发生潜在危险的可能，这要比单纯的后视镜提示灯直观许多，且图像不会因为夜晚而模糊不清。另外，在泊车时，中控屏还会自动切换出两侧车轮的图像，避免剐蹭到路肩损害了那帅气的19英寸暗金色轮毂。

一些与驾驶相关的功能都以大按键的形式出现在电子挡杆后方，特别是这个精致的驾驶模式旋钮，令你总是忍不住想要去把玩它。

驾驶模式方面，捷尼赛思G70比Giulia更为丰富，除了常规的经济、舒适和运动外，它还提供一挡SPORT+模式以及自定义模式，并支持弹射起步。在SPORT+模式下，电子稳定性控制系统会彻底关闭，让你享受到最为原始和纯粹的四驱或后驱操控乐趣。当然，在大部分的用车环境中，我希望大家都不要用到这个模式，它还是有一定的危险系数存在。如果嫌正常的驾驶模式不够刺激，SPORT已经足够。在这个模式下，首先座椅靠背两侧的护翼会有一个夹紧的动作，仿佛通过这个小仪式提醒你接下来准备好迎接它的全力输出。你还可以通过座椅控制推杆调出电动腿托，用以加强驾驶中对大腿的支撑力度，减轻疲劳感。

另外，中控系统中还提供模拟声浪力度的调节菜单，捷尼赛思将其称为“有源声音设计”，它包含了强、普通、柔和三个级别，并且可以关闭。我们当然将它一直固定在“强”上，因为这套模拟声浪在拟真度上是我听到过最接近真实V6或V8发动机的，还是能够为驾驶营造出一些紧张气氛的。

我们终于抵达了山区。我再次不厌其烦地换到了Giulia的驾驶席中，并将驾驶模式旋钮拧至d模式。此时，整车仿佛都绷紧了神经，从发动机的动力输出、变速箱、转向到油门踏板的反馈都做好了应对考验的准备。这一段山路不仅弯多，且坡度较大，非常考验车辆的整体素质。Giulia则对此信心满满，它坚韧的底盘此时才展现出自己的优势。

无论前方的弯角有多险峻，车身都能够得到强有力的支撑，加上纵置后驱的布局以及前面提到的灵敏转向特性，你只需要按照自己的节奏去不断转动方向，车辆就会毫无折扣地遵循着你脑海中的线路不断冲刺。在适应了它的制动风格后，我不断延后入弯前的刹车点，最终找到了一套最符合我本身驾驶能力的操控方式。所以说，Giulia就像是你的一位驾控导师，可以通过自己深不可测的实力帮助你找到自己的驾驶节奏，提高驾驶技术，并找到最纯粹的驾驶乐趣。

而捷尼赛思G70面对这样的山路也收起了它日常略显无精打采的状态，在SPORT模式下瞬间转型。你会感到它的动力输出更为直接，转向力度更沉，电控悬架也紧绷了起来。面对同样的路线，G70的动态表现不遑多让，那层垫子也早已消失不见，模拟声浪的加持、挡位间的冲撞，加上Brembo出色的制动都在刺激着你的神经，让你不断加深着脚下的油门。无须担心失控，因为我们的这台G70提供全轮驱动，前轮适当获得的一些扭矩会将车辆牢牢固定在前进的路线上，令你感到无比安心。而在雨雪天气，四驱的作用会体现得更加明显。甚至，G70的电子稳定性控制系统还可以分两挡关闭，第一挡关闭的状态下它允许车轮进行一定的打滑，助力在雪地内脱困，宝马的水准。