中船重工游轮自主研发设计方案的大中型游轮得到西班牙船运公司原则立场（AIP）认同资格证书，

我国AIP潜艇问世！噪音终于根治，减震浮筏是亮点，或造40艘

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潜水艇在目前的世界各国军队中，自然是占据着极其重要的战略地位，自从问世以来，就决定了它在未来的就是海上的霸主地位！就像五代隐身战机一样，海底潜水艇也能在最不可能的时候，出现在最不可能的地方，从而出人意料地实现了战略部署！

事实上！潜艇最大的优点就是隐蔽性，它能在200多米深的海洋中航行，即使是雷达也很难发现它所在的位置，所以潜艇也被称为“海洋黑洞”，但是完美永远都是一种理想状态，自然潜艇也不例外，潜水艇也同样存在噪音问题，而且这一问题迟迟得不到根治，如果噪音太大，潜水艇也只有死路一条！所以，自从潜艇成为海战的主要武器以来，设计师们一直致力于让它们更安静，并提高其水下续航力。

就我们国家而言，近几年来我国海军的发展是有目共睹的，除了众多的军舰已经在建造第三艘航母，我们的海底巨兽发展也在同步进行。事实上，中国核潜艇的发展已经名列世界第三，实力仅次于美俄，094型现役核潜艇是中国战略核潜艇的门面担当。此外，我们要讲的重点就在于我国对AIP潜艇的创新，一举根治潜艇的噪音和续航问题。

具体来说，我国在 AIP潜艇上算是大放异彩，实现了黑科技降噪，并且持续对其进行技术更新，并获得重大突破。针对“AIP”这个国家的重器，我们的039 a/b型潜艇总设计师杨伟对外表示：中国的“AIP”潜水艇在许多方面已经达到了世界先进水平，技术水平也位居世界前列。

什么是AIP潜艇？具体地说， AIP潜水艇是指使用不依赖空气推进引擎为动力的潜水艇，这种潜水艇可以在水下潜伏很长一段时间，隐蔽性比常规潜水艇强。潜水器是指不依赖气动发动机，能够在水下潜伏很长时间，其隐身性能超过常规潜艇的潜艇。

此外， AIP潜水艇已经在各国海军中流行并具有一定的发展趋势。一般情况下，常规潜艇由柴油机提供动力，当潜水艇浮出水面时，蓄电池就开始充电；而在水下，则由蓄电池供电。因此潜艇必须随时浮出水面为蓄电池充电，这显然与潜艇隐藏的初衷背道而驰。为解决这个问题，我们研制了无氧空气动力系统，即 AIP潜水艇系统。

这种系统使潜水艇不需要频繁地下潜下潜，但是在柴油机工作时所产生的噪声仍然是一个大问题。039 B型潜水艇是中船重工研制的，虽然采用的是常规动力系统，但是它采用了国内最先进的降噪技术，如 AIP、减震浮筏、消音瓦等。所以，为弥补我国核潜艇短缺，039 b型潜艇仍然可以进行长期海上作战作业。可以说是一项伟大的发明。

实际上！AIP潜艇技术虽不是我国的首创，但已被国家活生生地应用到了极致水平。具体地说，目前世界上有三种自动 IP技术，第一种是斯特林发动机自动 IP系统，它是自动 IP系统中最典型、最重要的一个。为什么要这样说呢？它用最简单、最经典的方式体现了 AIP系统的本质，即不需要空气——系统完全封闭。

在全封闭的系统中，高温气体只需要足够的热量就可以推动齿轮运转。该机采用全封闭循环，对燃料无要求，可用于太阳能等杂质较高的燃料。另外它没有柴油机气缸，所以噪音很小，成本低，可靠性高。瑞典的“哥特兰”级“斯特林”发动机潜水艇是世界上首艘配备 AIP系统的常规潜艇。

但也有其不足之处，即斯特林发动机对材料的要求很高，全封闭系统中的氦气长时间保持高温高压，因此需要较高的制造工艺来制造耐高温材料，所以掌握这种技术的国家并不多。而且发动机体积较大，不适合安装在小型潜艇上。这也就没能被唯以重用。但是，正如我们之前提到的，从公布的数据来看，我们的斯特林引擎已经达到了世界先进水平(纯 AIP系统的最大推进速度为4海里/小时，与218 SG的2-6海里相比，这表明我们解决了技术难题。

另一种AIP技术就是英国/欧洲为代表的闭式循环柴油机(CCD)AIP系统。以英国/欧洲为代表。它的工作原理就像普通的柴油机一样，只不过这种系统能把发动机产生的大部分二氧化碳转化为氧气，把剩下的二氧化碳溶于海水(海水中溶解的二氧化碳可以达到1:1)，然后注入氩气以改善空气质量。然而，我们知道质量守恒定律，那些消耗的氧气越少越好，因此必须充入一定数量的氧气(来自液态氧)。

AIP技术中此项技术最简单，难度最小，唯一的缺点是效率低、噪音大。没有办法，CO2再造系统的工作效率很低，无论如何再造大气，它的再造气体中的CO2浓度还是比大气高，所以发动机的效率也就提不上去。更重要的是，它的基本原理与一般发动机没有什么不同，所以缺点就像柴油机一样，发动机气缸冲撞噪声较大，在低速时仍保持较大的噪音，确实得不偿失。而且它需要的液氧量比燃料电池多。 AIP系统多一倍，而且它的续航能力很低。也没能大放异彩。

第三种技术就是德国为首的燃料电池(FC)。由于燃料电池具有很高的燃料利用率和很小的噪音，其直接能量转换没有机械结构，不需要很多能量物质，因此是小型潜艇的首选。这一技术被用于俄罗斯正在探索的基洛级潜艇 AIP舱。

首先这艘潜艇主要靠外贸带货，自己家也不用，贵得吓人，另一方面俄罗斯现在确实在 IP技术方面落后于世界先进水平，所以从德国引进相关技术是最容易的。对俄罗斯来说， AIP技术并不怎么样，国内也没什么使用价值，所以没有必要再去从头开始研发。

但是燃料电池也有缺点，它的燃料液态氧和液态氢很容易泄漏或爆炸，所以需要特别的保护，防止发生危险。其比功率较小，212潜水艇燃料电池质子交换膜比能为105瓦/千克，而柴油机一般为300瓦/千克。所以速度是一样的，一台柴油机只需要三台燃料电池就可以做到。成本也是一个问题。

燃料电池只有4500小时的使用时间，比柴油机的50000小时要短，但成本却是同功率柴油机的6倍多，所以更换昂贵的燃料电池也是一个问题。这个系统要求海军拥有专门的液氧液氢储存系统，这也是一项不小的开支。现在使用这种技术的国家，如德国、新加坡等，基本上都是“无利可图”的国家。

而对于我国此前创新的AIP潜艇技术来说，进行了优中选优，立志达到最高水准。其中提到的减震浮筏是降噪技术的核心，由我国中船数名专家共同研发，减少震动的浮筏采用了与汽车降噪技术类似的原理。

举例来说，每次汽车发动时，用手按着汽车，总会感到汽车震动或轻微震动，任何汽车都会有震动，只是震动的程度不同，这是因为发动机运转时，内部机械的运动也会带动发动机振动，从而影响车身周围。潜艇就像汽车一样。潜艇在水下工作时，潜艇的传动部分开始工作，然后产生振动和噪声，这些振动和噪声传播到潜艇，形成振动波，在水中传播，很容易被现代反潜探测手段发现。减震浮筏是将驱动部件包裹在富有弹性的橡胶材料中，产生噪音和震动，从而阻止噪音和振动向外传播，并阻止外部声纳信号的进入。

虽然减震浮筏技术并非中国首创，但我们对其进行技术更新，并运用在AIP技术潜艇上。而且我国造船科学家对此的投入是值得肯定的，最终受益的还是中国海军的潜艇部队，此外，我国引进俄罗斯基洛级潜艇后，掌握了世界上最先进的消音瓦技术。这一技术在各国潜艇中得到了广泛应用，国产潜艇的消音技术堪称一流。

总的来说，这种大规模的小型核潜艇部队非常适合在第一岛链到南@海域活动，未来将形成30-40艘小型核潜艇突击部队，在数量上压制美国。俄方专家分析说，由于携带核动力系统、水下威慑能力较强以及反潜压力较大，美国很可能会退居第二位，竭力反对“AIP潜艇”的扩散。