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张红甫_2022年关闭4000家4S店，未来他们会不会消失

一年关闭4000家，4S店会不会消失？

无端遭到后车撞击，下了车才知道只是“弹”了保险杠而已，没什么大不了的，便要继续赶路。可后面又有几个人跟着走，我只好停下车去找那个小伙子算帐。但后车下的小伙却说是我变了路，让他不要走，必须报个警。于是他又走到前车位上去找警察，可没找到人，就又走回自己座位上继续走路。民警赶到，自己负全部责任，罚没100元扣掉三分。可民警没给我们任何处罚。小伙子不同意，并表示将行政复议。”我知道错在你们那里，你们都不应该这样处罚！“拐弯让直行明白吗？"警察说，“你再回去好好读读交规吧！”

这是我最近碰到的一点点烦恼，本就没什么了不起的。我是想把自己的爱车改装车，改个好外观，改个车内饰，改个配置再改个价格，然后就可以在车展上卖钱了。但是要定损就要到4S店修理撞痕了，离家近，4S店也倒闭，一次小小的磕碰就带了也许是一天两天的匆忙。

《恋爱相对论》剧照之一

没有到过印度，听人说那儿的车可以没有后视镜，稍微有点小刮蹭，你就不会较真儿了，汽车停靠在公路旁边，汽车的顶部和尾部都停下来了。汽车在城市里行驶，到处可见人声鼎沸的热闹场景。这拥挤不堪，喧闹不堪的日子，当然不是值得艳羡的，却给了我们一些启示，社会环境各异，对汽车也是另一番看法。例如美国的汽车拥有率就惊人的高，但由于人工价格太高，修车厂不多，户户建有车库，修理工具齐全，出了点小毛病，全靠自己。所以汽车的维修和保养就很简单。印度那类人工廉价的场所有很多修理店，工人甚至要亲自处理生产零部件的问题。

我们这里的人工一开始是非常廉价的，如今价格愈来愈高，大家对待汽车，一开始都把它当成宝贝，现在正在逐步回到交通工具上来。这背后反映出了社会观念和经济发展模式发生的变化，从“汽车消费”到“汽车文化”,“汽车时代”已经到来。4S店的销声匿迹实际上就是这种汽车文化转型所产生的一种现象，以前买车就像买奢侈品一样，就是要有一点点仪式感，4S店像样堂皇的大厅，销售人员彬彬有礼，服务周到，所提供的就是这样一种满足。

4S店正逐渐消失，肉眼可见，每天少个10家，每年少4000家，在以往高峰时期，总人数为3万。要不是去保险，4S店越来越少，实际上没有感觉到有什么问题。可遇交通事故，定损索赔修理一条龙，好像还4S店比较妥帖。当然4S店等于是伸首挨宰，上一次换个车灯才5000多，若4个车灯全部更换，则需要2万多元，加点钱买神车五菱宏光就足够了。这还不算，现在的新车价格已经比原来便宜很多。新车当时的售价也只有十二三万元。

《真心想让你幸福》剧照

一定有不少人都像我，大概到4S店彻底退出人生那天为止，你也不一定知道这4个“S”所代表的是什么，能够想出来的，可能在英文中，就只剩下“Standard”了，也只有“标准化”才能承载起更高更远的意义。这款新车虽然看起来并不特别吸引人，不过对于大多数消费者来说，还是值得买一买二。不过无妨，消费者对其基本取向是一一昂贵。

新车贵与贵不得而知，新车一般在那出售而缺少比较，但是，维修与保养之昂贵，却一览无余，换机油机考虑自己搞二三百元，4S店则要五六百元，甚至几千元。如果你有一台新的车，却要花几万元买一个进口轿车，那也太离谱了。电动汽车实际上没有任何部件要更换，但是厂家规定，要经常去4S店进行考察，一个检查费要五六百元。令人疑惑的还有，同牌子，同车型的车，国外可能一万公里保养一次，国内规定是5000公里一次维护。保养频率低，车主们自然就会对它不太感冒了，所以也就不会经常去看它，更别说保养了。维护的频率被写入汽车手册，看来，这不过是厂家说了算，事实上，与4S店是脱不了干系的。

之所以厂家所有车辆都是4S店配送，就是因为4S店买断厂家车辆，二者构成捆绑式共生。这种共生关系使厂商可以集中精力进行研发，而不会出现研发不足的问题。借4S店包销，厂商能专注于生产与开发，4S店又分食销，售后盈利。所谓"买汽车容易，养汽车难"就是4S店可能会在新车里赔了钱，后期反而赚了不少钱，一部汽车，在它的使用期间，各个方面都与4S店有着千丝万缕的联系，都免不了被“揩油"。

《婚姻保护战》剧照之一

七八年前买车时，有一次，我碰到了意外的好东西，六千元即可参与4S店的终身维护，真可谓“天上掉馅饼”，须知，汽车实行“三包”是以在4S店定期维护为先决条件的。当时我还以为自己是抱着试试看的心态去做这件事的。但是抱持着看不明白刨根问底，赶快去调查，原来，国家“三包”政策要改变了，没有4S店维护的厂家还得三包。这说明以前只是捆绑式的维护，4S店可以赚到一笔可观的收入。如今汽车维修业已经成为微利行业，利润微薄，再加上汽车配件价格不断上涨、售后服务水平下降等原因，很多车主都选择放弃保养。4S店的式微，亦是从那时起。

在“去4S化等”的滚滚洪流下，特斯拉是第一个。这种方式也就意味着，消费者可以不考虑售后问题直接下单买车。特斯拉在销量上采取直营模式，线下未建立4S店，消费者购买汽车只需浏览官方网站上的资料即可，再去线上线下的店铺试驾感受，最后买就可以了。销售可不依赖于4S店，售后服务却不能少，因此，特斯拉的服务中心遍布全球。因无内燃机、变速箱和其他零件，电动车不需要换油，机滤，常规的保养项目更是凤毛麟角，故电动车售后服务量不大。

《她的私生活》剧照

新能源汽车新宠“蔚小理”也跟着特斯拉模式走，它们在闹市区购物中心大建展示店，与消费者的联系更加的直接，以酷炫新科技，吸引客群，达到了传统车企弯道超越。在今年全国两会上，“新势力”更是成为代表委员热议的话题之一。新势力确实做得很成功，新能源车是这两年发展最迅速的一种，2022年，全国新能源乘用车累计销售566万辆，占年国内狭义乘用车销量28%。不过，这一切并不代表所有车企都能取得理想效果。新势力营销方式取得了成效，传统车企相继效仿，前店后厂建于郊区4S店，客流较少，再无昔日周末人声鼎沸拖家带口看车大队。

现在，我们就能查一下4S店这4个“S”到底代表着什么，原来，它们各自代表了汽车服务行业有关的4个英语单词：Sale（整车销售）和Spare part（零配件）、Service（售后服务）以及Survey（信息反馈）。这四种单词都是汽车服务业中非常重要的词汇，而且也很容易理解。如整车销售及信息反馈，可通过展示店或者官网进行，零部件及售后服务均由服务店办理，4S店确实可划分为2个2S中心，各自独立经营。

电影《兄弟车行》的剧照

但是，是否可以进一步细分？汽车维修的配件可以自己购买吗？在市场监察和规范不断完善的今天，伴随着电商平台全方位信誉系统的构建，汽车的零配件是否也要通过厂家独家渠道发放？在这个背景下，汽车零配件的价格应该如何制定才是最优呢？没有的话，零配件亦可单独采购，汽车修理所需费用必然减少。一辆汽车在4S店购买时，价格是10万，如果买回了汽车，又都拆了零件出售，零件价格可卖至50万无，这明显是在合理定价之外。

买车行为由炫耀式的消费向实用式的代步转变，消费者对于汽车维修价格越来越敏感，破除零配件信息不对称现象刻不容缓。4S店销声匿迹并不等于汽车行业内在赚钱法门不复存在。汽车工业发展到今天，消费者的选择余地越来越大。而当每一千人有220辆车时，平民化汽车时代来临，消费者急需价格透明和服务透明，买的起，用的起。