第11届“亚洲地区货运物流航运业及国际空运大会”在港举办，亚洲物流及航运会议2018

信德海事网11月26日消息，面对中美贸易磨擦，亚太地区依然继续急速增长。而凭着完善的区内及全球海运及空运网络，香港继续成为连接中国、东盟及全球市场的重要贸易及物流枢纽。由香港贸易发展局与香港特区政府合办的第八届「亚洲物流及航运会议」于上周（11月20-21日)在港举行，汇聚区内以至全球的物流及航运业翘楚，探索机遇。

东盟致力提升区内及全球供应链连通

东南亚国家联盟秘书长拿督林玉辉在开幕环节中发表了主题演讲。他指出，东盟现时是世上第六大经济体，总计生产总值达2.8万亿美元，因为自由贸易、物流及贸易服务自由化、增强运输及拓展贸易路线，令东盟国家继续快速增长。提到个中挑战，他表示，往往在于如何改良港口，建立更有效率的航运、公路及铁路网络来提供更为平衡的基建，不过这项工作需要巨额的基建投资。他强调：「东盟致力提升区内及全球供应链连通，不过我们需要可持续的基建方案来提高连通性。」他总结，香港是提升东盟物流效率的战略伙伴。

紧接举行的主题论坛一，以「亚洲供应链连通︰全球及区域新经济秩序下的发展」为题，讨论了运输趋势及物流科技、高速公路及铁路基建的挑战，以及香港维持并提升其作为亚洲区内运输及物流枢纽地位所带来的机遇。

供应链连通是增长关键

FedEx Express亚太区总裁蕙嘉琳 (Karen Reddington)认为：「于全球化的世界中，亚洲是一个强健而有韧性的贸易板块，而供应链连通是区域增长的关键。」她提出了三个推动供应链连通的方法，

首先，是尽量令贸易自由化。她表示，具自信的国家，会减低贸易障碍，促成更多生意，带动经济与企业共同受惠。「亚洲拥有自由贸易，因为亚洲对自己有信心。」

第二种推动供应链连通的方法，是以适当的数字专才提升企业的技能，扩大用量，并提升环保知识及相关意识，提高效率。同时，也应改善环境可持续性及加强城市安全。

第三个促进供应链连通的重要因素，则在于发展基建，支持并加快经济增长。她解释，这个策略需要具备长远目光的政策制定者配合，因为基建需要比预计经济增长早5至10年落成。当中，基建必须具备效率，而且辅以先进科技，在不同领域上整合风险管理。按估计，单是当前的增长，每年已经需要约3.3万亿美元的投资。「供应链连通是全球经济增长的关键，我们必须继续接通、整合，维持发展的动力。」

加强供应链连通

马士基航运大中华区总裁方雪刚认为：「物流及运输业必须适应顾客瞬息万变的需求，因此我们必须连通并简化供应链。」

他解释，「一带一路」倡议规模庞大，令洲际铁路运输得以发展。但铁路仍难以取代海运，反之补充了海运的用途。洲际铁路运输成本只有空运的三分一，碳排放也较之少九成，而且比以海路运往中亚及西欧快速，例如武汉至法国的铁路运输只需20天即可运抵，海运则需时30天。

他说明了马士基航运相关措施，可如何提高连通性。亚洲拥有20个全球最大港口，改善陆路与海运卸货程序及规划，将制造新机遇，以减低整体港口上运作成本及衍生更多盈利。他表示，亚洲区将会是全球最大及增长最快的贸易区域。

他指出，马士基航运正筹划一系列新措施，准备改善顾客服务、减低成本、提高资产生产力，并开拓新的收入来源。

他最后总结：「加强连通性需要『端到端』供应链中所有同业一同合作，才能在未来继续保有顾客的支持。」

在主题演讲后，针对主持人以及现场观众提问，方雪刚还就中美贸易摩擦对航运以及贸易方面带来的可能影响发表了自己的意见。

方雪刚表示，中美之间的贸易争端的确给航运业带来了一些影响，尤其是跨太平洋航线。“我们可以看到客户为了避免关税而集中出货的情况，马士基方面也对运力做出了相应的调整以满足客户的需求。”

方雪刚还透露道，“短期来看，我们预计中国农历新年后会有一个淡季的出现。”从中长期来看，方雪刚表示，“贸易摩擦只能影响到全球2%左右的贸易，因此我们认为贸易摩擦带来的冲击将是可控的，市场也是可调整的。比如，客户们可通过选择替代市场的方案来解决问题，比如我们可以看到越南、东南亚以及印度等地贸易量的增加。因此我们认为贸易仍然是有韧性的。我们仍然认为贸易将会是促进全球经济增长。

实际上方雪刚还表示，我们看到客户越来越多的亚洲内部的运输需求在产生，此外也有许多东南亚国家制造品出口美国等地的，这也给马士基带来了很多的机遇。方雪刚介绍到，马士基旗下有专营于亚洲内部的航运品牌海陆亚洲马士基SEALAND ASIA专门服务于亚洲客户。

韩慧洁/摄

洲际铁路运输崛起

中铁集装箱运输有限公司（CRTC）副总经理钟成表示：「铁路已经成为从东亚各地运送货物至中亚甚至欧洲的另一重要渠道，因为比起空运，铁路运输更为便宜环保，也较海运更为快捷。」

他解释，CRTC发展飞快，自2011年与「一带一路」共同起动，每年增长10%。公司的运输走廊与原来的丝绸之路基本上是相同的。CRTC现有三条主要的铁路走廊，从中国50个城市开往西方：一条从中亚到欧洲，一条由蒙古到俄罗斯，另一条则穿过中国和俄罗斯。铁路运输令货品可以较海运早十天运抵。不过，他指出CRTC仍致力寻觅完善运输方案的方法。公司现在改善文件整理支持，于欧洲加入60个铁路服务点，并加强与70个国家的合作，建立联合工作小姐共同寻找改进运送的方法。

CRTC也在亚太地区进行业务发展。公司已与越南签署合作协议，越南将会运用CRTC的南方路线运往中亚与欧洲。公司也与南韩及日本合作一段时间，利用CRTC的铁路走廊取代运往中亚的海运。

他认为，CRTC的发展路向，是(1)利用科技发展的优势减低成本，提升效率；(2)开发更多铁路走廊，特别是通往欧洲南部；(3)提升与各国海关的信息交换，减少清关时间，及(4)提升运输安全。他总结：「我们期望与当地同僚建立双赢关系，强化协同效应。」

香港作为未来物流枢纽的定位

于问答环节中，各个讲者均回答了香港作为物流枢纽的未来的提问。钟成指出，香港是亚洲的海运及物流中心，特别是处理转口事务。惠嘉琳认为，香港成为FedEx于亚太区总部其来有自。「香港已经是全球最大的空运货物中心，但并未停步于此，现正兴建第三跑道。」她也指出，香港有良好的监管制度。方雪刚表示，香港是马士基拓展亚洲市场基地。他指出，香港除了享有出色的基建外，也为付货人及物流公司提供全面的支持服务。