铁路初心：奔跑追梦——和梦一起飞！  作者：徐俊林

铁路初心：奔跑追梦——和梦一起飞！

作者：徐俊林

不忘初心、砥砺前行的壮丽画卷
为实现中华民族伟大复兴
展示着中国铁路人
一个潮起东方的新时代

忘我奋斗的坚实足迹
在共产党领导下
印刻着中国铁路人
一条长长的铁路

在新时代奔跑追梦。党的十八大以来，中国特色社会主义进入新时代。全面建成小康社会，实现“两个一百年”的奋斗目标催人奋进。
党中央关于交通强国的战略部署，为新时代的中国铁路事业提供了行动指南。
中央有号召，铁路有行动。在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，中国铁路人勇担交通强国、铁路先行历史使命，以奋斗者的姿态开启了新的征程。

坚决贯彻“两个一以贯之”要求，党对国铁企业的领导全面加强，铁路管理体制实现重大变革。扎实推动全面从严治党向纵深发展，不断创新党建工作体制机制，党委把方向、管大局、保落实的领导作用全面加强，党风廉政建设和反腐败斗争扎实推进，巡视巡察工作日益深化，党的基层基础更加巩固，63000多个党支部成为万里铁道线上的坚强堡垒，90多万名共产党员在铁路改革发展主战场勇当先锋。

坚持建立现代企业制度的改革方向，组建中国铁路集团总公司，铁路局公司制改革、非运输企业重组改制相继完成，投融资体制和混合所有制改革试点取得突破。
自觉践行以人民为中心的发展思想，铁路让人民群众有了更多的获得感、幸福感。
中国高铁“八纵八横”已建七成，相邻大中城市1至3小时到达。

9月27日，D9558次列车驶出田塘坞隧道（无人机照片）。 当日，衢（州）宁（德）铁路通车运营。新华社 图
9月27日，衢州至宁德（衢宁）铁路开通运营。秋阳下，复兴号一路向西，串起以往不通铁路的浙江遂昌、松阳、龙泉、庆元以及福建松溪、政和、屏南、周宁8县市。2015年底，中国高铁营运里程为1.9万公里，“十三五”以来，铁路建设科学有序推进。预计到2020年底，全国铁路营业里程14.5万公里，高铁3.8万公里，其中4.5万公里“八纵八横”高铁主骨架投产规模可达3.3万公里左右。
根据2016年发布的国家《中长期铁路网规划》，至2030年完成“八纵八横”高铁网络，目前，网络主骨架已搭建七成。
相邻大中城市1—3小时到达
9月14日零时，四川简阳。中国铁建电气化局集团职工开始为成渝高铁进行接触网整体吊弦改换，完成运营时速由300公里提至350公里改造。国庆后将开启联调联试。
全长308公里的成渝高铁实现时速350公里运营，将形成成渝“一小时生活圈”，促进成渝国家级城市群向世界级城市群历史性跨越。
“九省通衢”的武汉，已建成连通沪汉蓉高铁、京广高铁、西武高铁、武九高铁、武杭高铁、武咸城际、武石城际等高铁网络。从武汉到周边城市基本1—3小时即可抵达。同时，全国还有包括北京、上海、郑州等全国及区域中心城市，建成了以“八纵八横”主通道为骨架、不同速度等级的区域连接线衔接和城际铁路补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—3小时交通圈，城市群内0.5—2小时交通圈。
快速发展的中国高速铁路，正改变着中国人的出行方式。预计2020年底，全国高铁网将覆盖100万以上人口城市达94.7%。
树立世界高铁建设和运营新标杆
2020年7月1日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成，与沪苏通铁路同步开通运营，标志着我国成功攻克千米级超大跨度桥梁技术。“沪苏通大桥的设计建造技术实现了5个‘世界首创’，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。”中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）副总工程师兼建设部主任、工程监督局局长王峰说。
此前，2017年9月21日，复兴号动车组在京沪高铁率先按时速350公里进行商业运营，创世界高铁商业运营最高速度，树立了世界高铁建设和运营的新标杆。随后，时速350公里17辆长编组、250公里8辆编组、160公里动力集中等多款复兴号新型动车组陆续研制成功，并上线运营。
2016年以来，中国铁路构建了以企业为主体、科研院所和高校广泛参与，产学研用紧密结合、协同创新的铁路科技创新体系，坚定不移走自主创新之路，着力推进关键技术自主创新和产业化应用，形成了复兴号等一批重大科技创新成果，高速铁路技术达到世界领先水平，并开发了适应复杂路网条件下长距离运行的高铁运营管理成套技术，构建起一套涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。
智能铁路技术创新实现引领
2020年9月16日，连接北京和雄安新区的京雄城际铁路开始联调联试。
京雄城际全长106公里，设计时速350公里，被誉为新时代中国高铁建设的标杆和典范。“这条高铁还是全国铁路建设中首条全线、全专业、全过程采用BIM（建筑信息模型）技术实现虚拟建造的数字孪生铁路。”京雄城际铁路指挥部指挥长杨斌说。
此前，2019年12月30日，世界首条智能高铁——京张高铁首次在世界实现350公里时速自动驾驶。
“十三五”期间，国铁集团依托智能京张、智能京雄等重点项目，大力推进智能建造、智能装备、智能运营技术创新，初步构建了智能铁路技术体系、数据体系和标准体系。建立了完整的BIM技术标准体系，成功构建基于BIM的铁路工程协同设计体系，研发多专业BIM一体化设计平台，实现勘察设计多源数据融合，研究掌握装配式建筑设计和模块化制造技术、数字孪生铁路技术。
成功构建具有完全自主知识产权的高速、普速、重载三大领域铁路技术标准体系，总体技术水平迈入世界先进行列。
人防、物防、技防安全保障体系不断完善，中国铁路成为世界上安全性最高的铁路之一。
有效调整运输供给结构，方便快捷、优质高效的现代化客货运输服务体系，进一步满足个性化、信息化和智能化需求。

作为新时代中国铁路的标志性品牌，自主创新的复兴号中国标准动车组按时速350公里商业运营，智能化研发获得重大进展。在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。
主动服务党和国家工作大局，铁路为经济社会发展提供了有力保障。
从强力补短板，到促进西部大开发、中部崛起、东北振兴，从坚决调结构、增运量，到打好三大攻坚战，铁路发挥了不可替代的作用。
服务京津冀协同发展，一个“轨道上的京津冀”正在形成。助力长江经济带发展，沿江铁路大通道建设有序推进。统筹做好建设扶贫、运输扶贫和定点扶贫，精心开好公益性“慢火车”，铁路成为百姓心中的脱贫线、致富线、幸福线。

贯彻新发展理念，发挥铁路运能大、运距长、成本低和节能环保等比较优势，与公路、水运、航空等交通方式有效衔接、优势互补，铁路在综合交通体系中的骨干作用更加凸显。
铁路有力带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级，推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设。
1978年至2018年，国家铁路旅客发送量由8.07亿人增长到33.17亿人、增长311.0%，货物发送量由10.75亿吨增长到31.9亿吨、增长196.7%。

落实中央要求，切实把中老铁路建设成为“一带一路”、中老友谊标志性工程。境外铁路合作项目务实展开。
通达欧洲15个国家、49座城市的中欧班列，成为连接欧亚大陆的“钢铁丝绸之路”。

和梦一起飞......我们铁路人不仅低头向心，轻声询问：面对初心梦想的追寻，可有这样一份执着与坚韧？面对生活道路的坎坷，可有这样一份坦荡与自强？对于我们，脚下的道路再崎岖，总有光明相伴；琐碎的生活再平淡，总有虫鸣鸟唱；挫折时，有什么理由不坚强？失意时，有什么借口不振作？

我们不能选择命运，但却能通过不懈的努力改变命运；努力，是一种强大的精神寄托，是托起人生大厦的支柱。努力是坚持，代表着一种信念；努力是勤奋，意味着一种付出；努力是行动，需要看勇气。不管怎么说，努力始终是一种向上的精神，这是我们铁路人进步的驱动力。

我们不能选择生命，却可以选择对待生活的态度。什么样的生活向我们走来，我们就要勇敢地向什么样的生活迎面走去。
人生，唯有接受才能改变；忽然觉得，其实人生本来也是路，用生命之足一步步踏出来的路；脚步愈有力，人生之路愈坦荡，愈踏实。我们都是来自那孕育生机勃发的生命里的黑土地，只有在磨练中，才能和自己的理想信念融为一体......
“非不能也，而不为也。”——孙中山。不是不能，而是我们不想做，如果认识到了，一定会大踏步地前进——和梦一起飞......
诗人汪国真说：“既然选择了远方，就只顾风雨兼程……”远方，是个很吓人的词，既缥缈又虚无。只要这两个字从嘴里蹦出，它就变成了两只蚂蚱，倏地跳入草丛，无影又无踪。谁能告诉我：远方到底有多远？
设若它有时空距离的话，那么，是上游到下游？此岸到彼岸？花开到花落？风乍起到风骤息？抑或是白天到黑夜？血凉到血热？——远方，也许它什么距离都不表示，仅仅是说话者手里断线的风筝，想飘哪就飘哪；正因为它是不可捉摸的，所以，在现实生活中才会产生诸多的诱惑……
然而，到达远方的过程又能给予人什么样的欢欣与慰藉呢？！
选择远方——是我们铁路人的重大抉择；到达——就成为了人生追寻的目标。只是到达了的地方，都属于昨天。哪怕那天再蓝，那山再青，那水再绿，那风再温柔。但太多的流连忘返便成了一种羁绊，绊住的不仅有双脚，还有未来。所以，我们铁路人的人生追求是：到达后的再出发——寻找远方的自己。
怎能不喜欢到达后的再出发——寻找远方的自己呢？没见过大山的巍峨，心有遗憾；见了大山的巍峨没见过大海的浩瀚，仍然遗憾；见了大海的浩瀚没见过大漠的广袤，依旧遗憾；见了大漠的广袤没见过森林的神秘，还是遗憾。世上有看不完的风景，我们有一颗不老的初心。
记得“寻找远方的自己。”是余秋雨先生在一次演讲中说的话，他的这段话是对一些将要毕业的学生讲的。他说：“毕业，是要寻找远方的自己。爱因斯坦讲过，什么才是最好的学校呢？让毕业生很快把课堂上的内容都忘记了的学校，是最好的学校。”这句话，我最早听到的时候，觉得有一点不太理解，后来我慢慢地理解了。最好的学校，是把学生送向远方的一个学校，这个远方并不一定是地理距离上的远方，首先是精神距离上的远方。
从这个意义上理解，寻找远方是一种对创新提出的要求。作为一名铁路人，在岗位上努力地干好自己的事业，成功也好，或不那么成功也罢，当这一切来到一个时间节点上，它就变成了过去。成功，可贺；比较成功，可喜；不那么成功，继续努力。但在这一刻，大家都站到了同一个起跑线上，怎样面对未来是很重要的。过去的成功不代表今后依然成功，过去的不成功或许是埋下了成功的种子。无论如何，总结以往的得失，创新思路，才是开创未来光明前程的金钥匙。
我们自然知道，现实中的远方——大山有坎坷，大海有浪涛，大漠有风沙，森林有猛兽。即便这样，我依然喜欢——寻回初心。有一句歌词说：“没有人能随随便便成功。”我们知道，创新是很难的，成功的可能性很低。但是，不创新结果会更差。创新是美德，是勇于担当，是创造美好未来所必备的品质。勇于不断地“寻找远方的自己”，我们就有机会不断提高，不断进步。
人能走多远？这话不是要问两脚而是要问志向；人能攀多高，这事不是要问双手而是要问意志。于是，我们要用我们的热血给自己树起一个高远的目标。不仅仅是为了争取一种光荣，更是为了追求一种境界。目标实现了，便是光荣；目标实现不了，人生也会因这一路风雨跋涉变得丰富而充实；我要说的是，目标实现后的再出发——寻找自己；有所追求的人生，才是积极向上的人生。
是的，我们铁路人就是喜欢出发——到达后的再出发——寻找自己心灵的家园。
生活，唯有乐观才能美好；工作，是一个施展自己才能的舞台。除了工作，没有哪项活动能提供如此高度的充实自我、表达自我的机会以及如此强的个人使命感和一种活着的理由。工作的质量往往决定生活的质量。所以，我们在为他人工作的同时，也在为自己工作。不管赏识你的人有多么能干，如果你不能够干好自己的本职工作，还是一样要被淘汰。反过来，如果你能战胜一切像严冬一样的困难，哪怕你如小草一般渺小，在经历了无数风雨之后，最终定会走上成功的舞台。
成功之后要学会谦卑。谦卑是一种交际态度，更是一种人格修为。地低成海，人低成王。伟大的人，尽管功成名就，也往往会保持一颗谦卑的心；而把自己放得越低，越谦卑的人，往往也越容易接近成功，越能够从成功走向伟大。
作家二月河说：“人生好比一口大锅，当你走到了锅底时，只要你肯努力，无论朝哪个方向，都是向上的”。
学会在绝望中寻找希望，这个过程使我们认识到，人生最大的破产是绝望，人生最大的资产是希望。
始终执着。执着仿佛一位神奇的魔术师，他那出神入化的双手，能够将梦想变为现实；执着恰似一位难得的向导，他能指引你寻觅到成功之路。如果在人生的旅途上只允许携带一件行李，那就应当选择执着。
当我们选择了远方，路就在脚下延伸；当我们拥有了梦想，就要不懈的追寻……寻找远方的自己。我们每个人的心里都藏着一个了不起的自己，只要你不颓废，不消极，一直酝酿着乐观，培养着豁达，坚持着善良。既然选择了远方，就及时上路吧，只要在路上，心就在飞翔......撸起袖子去追梦——和梦一起飞！

作者介绍

徐俊林，男，出生于1959年12月，云南腾冲人；1978年3月应征入伍，在铁道兵九师四十四团机械、汽车连；1984年兵改工并入铁道部；1987年到沈阳铁路局通辽房产段；2019年12月退休；现在通辽科尔沁区文化暨契丹辽文化研究会。先后当过推土机司机、文书、行政管理员、主任劳资员、工会副主席、党委组织助理、党支部书记、副经理、秘书长。

参加过京通、通霍铁路、通辽车站、新通高铁的修建改造等国家重点工程建设；近30年的党群工作；创作了多篇反映铁路人真情实感的散文，《记住乡愁心方宁》、《马背上的高铁时代》分获2018年沈阳局集团公司党委、中国铁路作家协会在全路开展以“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”为主题的征文二等奖和优秀奖。

现为中国铁路作家协会、辽宁省作家协会会员。
图片由作者提供

编辑：乐在其中