关于印度铁路，您所知道和您不知道的

印度铁路闻名遐迩，是因为——

开挂的乘客？

或者是——

囊括早、中、晚餐和下午茶，独具地方特色而倍显丰盛的餐食？

还是——

穿行在喜马拉雅山麓，并在2008年被联合国教科文组织列为“世界遗产”的加尔加-西姆拉窄轨铁路？

其实，这只是印度铁路的“冰山一角”，其中的故事与趣闻还真不少呢！

亚洲第一个铺设铁轨的国家

1804年，近代第一条铁路Penydarren Tramroad（潘尼达伦轨道）在英国南威尔士一处矿山贯通，这处铁路是客货两用型， 有原始的蒸汽机车头在前牵引，可以运载人、畜、植物、矿石和其他货物，时速大约每小时4至6千米。英国从此进入了铁路时代。

经过斯蒂芬逊的改进，蒸汽机车的动力、速度也在逐步提升，1825年，全长25千米的达林顿铁路在英国建设通车，这也是世界上第一条面向公众的商业铁路。从此铁路在欧洲各国迅速铺开，并向大洋彼岸的北美延伸。

而在19世纪上半叶，随着英国对印度殖民开发的加强，修建印度铁路也成了英国企业和政府的投资目标之一。 曾经在伦敦铁路委员会工作过的时任印度总督达尔豪西侯爵提出建造 5000英里印度铁路 的计划。

为了让5000英里印度铁路计划得以实施，鼓励更多的英国商人来印度修铁路，印度殖民当局给来印度建造铁路的公司 提供免费担保 。即便是铁路建好后运营亏本，印度殖民当局也会从自己的金库中补偿一部分钱给这些公司，保证这些公司拥有至少5%的收益率。

虽然印度殖民当局开出了很诱人的条件，但在当时的印度，修建铁路的成本高、难度大，收益也不算诱人。从1853年到1857年印度大起义之前，印度总计只有加尔各答至拉尼甘吉、孟买到卡利安以及马德拉斯到阿尔科特，共计288英里的铁路通车 。不过在印度大起义，整个南亚次大陆都沦为英国的殖民地后，情况发生了变化，英国政府决定投资印度的铁路事业。

从1859年到1869年十年间，印度的铁路里程猛增至5015英里，基本完成了当年达尔豪西的计划。早在1908年，印度就出现了电气化铁路——孟买有轨电车。第一次世界大战爆发之前，印度的铁路总里程已经高达34656英里。印度火车上餐食的丰盛，也是英国人留下的传统。不过，要注意啦，印度火车餐食分为素食和非素两大类，因为印度有三分之一甚至更多的人是素食人口。还有便是，从2018年开始，印度一些铁路公司的网站也开始实时转播各趟列车后厨的工作状况，网友打开网页便可观看、截屏，因此，享用印度火车餐也更加放心了（当然，如果有心理距离，自己带足食品或饮料也是可以的哦）。

只不过，由于第一次世界大战使英国元气大伤，加之1929年经济危机，二战中又为防止日本入侵，拆毁了部分铁路，印度铁路总里程不增反降，到1947年英治结束，印度的铁路通车总里程也仅有50000千米左右（约合31000英里）。但是，和日本、中国、越南、韩国、缅甸等地相比，印度依然是亚洲第一个通火车的国家。

轨距繁多的印度铁路

在全世界大多数国家铁路都按英国标准轨1435mm统一轨距的21世纪，印度依然顽强地遗留着前现代的“多轨并存”状态。而中国在2009年结束许周铁路运营后，仅剩的窄轨铁路（<1435mm）便只有四川犍为县全长仅19.5公里的芭石铁路了。但在印度，由于联邦制，有中央，而地方则有邦、土邦，都高度自治，再加上国有、私营、外资铁路公司对市场的分割，铁路轨距十分繁多——

目前，印度的铁路轨距主要分为宽轨、米轨和窄轨三种轨距。宽轨主要分布在沿海及一些大城市，米轨分布在印度北部地区，窄轨则分布在交通不便的山区和矿区。这种轨距的不统一使得印度铁路在运输乘客和货物之时，经常要转运换车，给运输造成了不小的麻烦。

其实，印度第一条铁路——1853年修建的，从波恩德特(现在的贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站)到塔那的干线就是一条轨距为1676mm的宽轨铁路，现在，它已经实现了电气化。而且，在印度，标准轨系统仅用于地铁和城轨、有轨电车。截至2010年，唯一用标准轨的就是加尔各答的地铁。当时，印度立法，所有进入市区的地铁线路将采用了标准轨距，因为与印度轨距相比，标准轨距的车辆很容易获得。到2016年，正在运营的标准轨距线路有德里地铁、快速地铁古尔冈轨道、班加罗尔地铁和孟买地铁。这些都是与印度铁路分开运营的。

而两条轨道之间的距离为1000mm(3英尺3 3/8英寸)，也就是1米的铁轨，我们叫它做米轨。制造米轨是为了降低成本。除了尼尔吉里山区铁路(印度传统的米轨铁路)以外，印度所有米轨铁路都将根据Unigauge项目转换为宽轨铁路，也就是1676mm线。

此外，对于2015年时总长达1500千米的印度窄轨铁路（762mm和610mm），印度也在逐步宽轨化，但是Kalka Shimla（卡尔卡萨麦拉）铁路和2008年被联合国宣布为世界遗产的加尔加-西姆拉窄轨铁路将被保留。

扭亏为盈的印度铁路

目前，印度铁路通车总里程在2020年已有7万多千米，虽然离8万千米的目标还有距离，加之特殊情况干扰，可联想到印度酷热、多变的气候，复杂的地形，仅为中国国土面积三分之一的空间，可见印度铁路的密集。

不过，在印度独立后非常长一段时间里，印度铁路都处于国有制状态。 2008年改革前，印铁雇员超过150万人。除了经营铁路运输和列车制造外，印度铁路系统还有自己的医院、学校、宾馆等产业。可以说印度的铁路系统是印度政府中体量最庞大的机构之一。人浮于事，自然效率低下， 2001年，印度的铁路系统就陷入到了资不抵债的境地。此外，还有事故多发及腐败问题。

面对印度铁路的窘境，印度政府施行了诸如改革铁路系统的管理体制、优化票价、开放集装箱私有化等措施。这些改革很快取得了效果，从2008年开始，印度的铁路系统 开始扭亏为盈 。扭亏为盈的原因在于，优化了印度铁路的收入构成，从过去的客运产生55%的收益变成了2019年的63-64%的收入来自货运，30%来自客运。伴随着铁路系统经营状况的逐渐好转，印度政府又提出了铁路发展规划。按照印度的计划，2020年印度铁路里程达到89000公里，并且拥有至少4条时速超过每小时250公里的高速铁路。

印度高铁“高不高”？

进入21世纪，印度极其渴望拥有一条属于印度人的高铁，借此改变交通网络的落后状况。事实上，印度铁路线长度位居世界前列，每天运行大约9000个班次，乘客人次超过2200万，是世界上最拥挤的铁路系统之一。在印度，坐火车还是长途旅行的主要方式。不过，印度大部分铁路干线速度皆在80千米/小时左右，部分线路速度仅达120千米，漫长的旅途也确实恼人。所以，印度铁路在当地运输市场并不被看好，仅占总运输量的26%（2020）。

为此，印度2019年落成了一条时速180千米的准高速铁路。其中执运的是电力动车组Vande Bharat快车，也称为18号列车,从2019年2月17日起开始商业运行，开通当天，莫迪总理也来到了现场。

如果进入印度“高铁”的内部，就会发现他们的内装潢很豪华。他们给每个座位前方配置一块液晶屏，并且是联网的。座位本身也是真皮材质，光是这些座位就花去了9.7亿卢比，并且耗费了18个月的工时。并且给每个显示屏都配置了一副耳机，车厢内部也有很先进的温控系统，可以随着外界环境的变化而变化。根据以上介绍来看，印度生产出来的，不像是一个高铁，更像是一个可以移动的宾馆。

而印度真正的第一条高铁——孟买与艾哈迈达巴德的高速铁路走廊又建得怎样了呢？由于近年来各种状况频出，日本与印度合作的这条设计时速为200千米的高铁可能要在2024年才能建成。不过印度依然在2020年提出了至少到2051年兴建13条高铁，总长约7800多千米的国家铁路计划（NRP）——

这项计划，目的在于令热门客运项目高铁化，并实现传统线路的电气化。从而使铁路在印度总运量中占比提高到2050年的45%。不得不说，这是个非常雄心勃勃的计划，只是考虑到印度复杂的国情，其中的艰辛可想而知。

印度的铁路载着一代又一代印度人的喜怒哀乐，也见识到这个世界大国的艰难前行，印度铁路的明天将怎样，杂杂妹只能预祝，更上一层楼！