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这就是高原极驰的秘密：15式坦克吊装动力包画面首次曝光

东方网·演兵场11月5日报道：西藏军区官方微信号“高原战士”刊文，报道了西藏军区某旅组织的2020年度武器装备秋季换季保养工作。报道配图中，战士们利用吊车为15式轻型坦克吊装动力包，这也是15式更换动力包画面的首次曝光，为大家揭开了其高原极驰的秘密。

所谓动力包（Power Park）是指将发动机、空气滤芯、散热器系统和传动机构等全部安装在一起，也就是被集成在一个拆装的动力传统单元上。从照片上来看，虽然诸如涡轮等关键部件已经打码，但依旧可以看出整个动力包的尺寸非常紧凑，并大量运用了铝合金等轻量化的材料。

这种一体化的发动机传动系统提升了坦克动力传动系统的维护性，具有很高的实战意义。要知道，老式坦克的发动机吊装工作十分繁杂，吊装之前先要拆除散热器、变速装置、部分油路管线，费时又费力。而使用动力包的坦克只需要断开油路电路等管线，即可实现整体吊装，提高野战条件下的坦克动力维修更换速度。

先来谈一谈15式坦克，为了适应南方水网、高原山区等地形的作战部署要求，这型我国独有的先进轻型坦克应运而生。今年以来，15式轻坦今年还常在各大央媒频频“出镜”，展露诸如4700米高原飞驰、原地360度机动转向等一系列绝活，而这一些都离不开15式坦克强大的动力系统。

由于采用了一款1000马力左右的新型柴油发动机，总重仅30吨出头的15式坦克可以跑出70公里以上的惊人时速。即使是在海拔4500米以上的高原冰雪地带，其最大时速仍然能够达到接近60公里每小时，得益于采用了二级可调涡轮增压系统，柴油机的扭矩损失也仅有12%，保证15式较好的越野能力。

因此，在主战坦克难以抵达、不便施展的特殊战场，15式轻坦则可以快速机动抵达战场。2019年10月1日，作为国产最新型陆军装甲突击力量的优秀代表，15式轻型坦克首次亮相国庆阅兵。而参演的15式坦克正是由西藏军区某合成旅抽组骨干组成，部队驻地最高海拔达4800米。

那么，为什么要采用一次性的动力包呢？数次的实战都指明，多数战损的坦克在维修都能重新投入战场，而维修需要的时间越短，装甲部队的持续作战能力就越强。战场中兵贵神速，车辆后勤维修也同样需要速度，而维修时间过长，很有可能导致时间不够而放弃维修，受损车辆被直接抛弃。

从豹1系列坦克开始，西方就已经开始使用可整体吊装称为动力包。而在过去很长时间内，由于遭遇西方技术封锁，解放军主战坦克在发动机和传动系统方面一直落后于国际先进水平。通过对国外动力包的研究，以及长时间的技术积累和创新，我国国产动力包取得了阶段性进展，例如近年来的珠海航展上我们就能看见用于出口的动力包。

可别小看了这一套小小的动力包，“隔壁”韩国K2坦克就在这方面摔了跟头。首批K2坦克直接采用了全套进口的动力系统，使用德国1500马力的MTU 883V-12共轨柴油发动机和德国伦克（Renk）公司生产的全自动变速箱，直到第二批K2才使用了国产的“斗山DV27K V-12”，但配套的国产变速箱仍然没有通过可靠性测试。

而就在几天前，据陆军第78集团军官方微信号公布了一张99A主战坦克正在更换动力包的照片。有消息称，99A主战坦克只需要40分钟就可以做到快速拆装更换动力包，若此时间不包括拆装甲板，这个数据已经实现了国际领先。