海运业考试之时：运价持续高烧 海港拥挤待解，

航运运价今年跌惨了，但年终奖仍然丰厚

记者 | 白帆

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随着年尾将至，各家航运公司的年终奖也逐渐披露。令人羡慕的是，虽然今年的航运业迅速跌入低谷，但航运公司开出的年终奖依旧十分丰厚。

据媒体报道，长荣海运今年将发放45个月的年终奖。此前不久，业内还曾传言长荣海运预计将发放60个月的年终奖，但据台媒报道，由于长荣海运年终奖太过惊人，打破台湾上市公司发放记录，因此公司采取了相对低调的姿态。

据台媒统计，在过去的三年间，长荣海运的年终奖一直相当可观：2020年发放10个月年终奖，2021年发放40个月年终奖和10个月年中分红，2022年年终奖则高达45个月，相当于入行3年领取105个月工资。

中远海控近日也公布了2022年中期现金红利分红方案，以约160.95亿股股本为基数，每股派发现金红利2.01元（含税），共计派发现金红利约323.5亿元。据了解，这是该公司10年来首次中期分红，分红金额约占上半年归属净利润的50%。此外，董事会还规划未来三年即2022-2024年现金红利总额应占当年度实现的归属净利润的30%-50%。

达飞集团近日也宣布，计划发放10倍周薪的年终奖，该奖金适用于达飞航运部门的所有员工，包括岸上员工和海员。

和去年相比，这几家航运公司今年的年终奖均再创新高。但从整体上看，今年的航运市场并不算好，运价连续下滑，截至目前部分航线甚至触底。

基于多种因素的影响，航运咨询机构德鲁里近期的一份报告指出，在高通胀的背景下，德鲁里世界集装箱指数同比下降75%；同时，由于利用率低，亚洲出口的零售驱动航线运价可能下降85%。

更糟的是，目前很难看到需求复苏的显著迹象，行业专家也纷纷表态，称航运市场的价格战即将爆发。无奈之下，船公司计划从1月22日中国春节后开始，取消一半从亚洲到北欧和美国的预定航次，试图通过这种方式减少运力、提高运费。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春认为，2022年船公司利润持续下跌，但从报表看会有几个月的缓冲，目前船公司应该处于利润交界点，明年三月，应该会出现亏损财报。

不过，虽然运费一路下滑，但在今年前三个月，运价整体仍处于高位，长荣海运等航运公司依旧爆赚。据悉，长荣海运已连续三个季度每季度都赚逾1000亿元。另根据达飞财报，2022年前三季度，达飞实现营业收入576.1亿美元，净利润218.4亿美元，超过2021年同期营收水平。

中远海控也不落后，前三季度归属于上市公司股东的净利润达到近千亿元，比去年一整年赚到的892.96亿元还要高。除此之外，马士基前三季度业绩依旧表现强劲，营业收入637.1亿美元，同比增长47.2%，净利润243.4亿美元，同比增长104.1%，过去12个月投资资本回报率 (ROIC) 也达到了66.6%。