见证草原铁路大提速的火车司机刘春宝

【光明图刊】见证草原铁路大提速的火车司机刘春宝

<责编：张瑜>来源：光明图片2019-02-27 23:27

步入不惑之年的刘春宝，是中铁呼和浩特局集宁机务段的一名火车司机。他凭借26年的丰富行车经验完善了10项特快列车操纵办法，实现了草原铁路160km/h特快列车的“提速梦”。如今，经历过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组4次转型的刘春宝担任了呼和浩特运用车间动车队大队长，伴随着中国铁路“大提速”，用他那颗重如火车头般的责任心保障机车安全运行。(唐哲摄/光明图片)

“这辈子净和火车头、铁路线打交道了。”刘春宝笑着说。工作几十年，刘春宝最大的感触就是铁路事业每天都在发生着变化，特别是铁路的机械设备。机车转型也将实现从最初的蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车组列车的飞跃。图为2019年2月21日，刘春宝行走在动车组列车上。(唐哲摄/光明图片)

1988年，21岁的刘春宝从呼铁局司机学校蒸汽专业毕业，走上了蒸汽机车货车司炉的工作。“每跑一趟车下来，浑身像散了架。”刘春宝笑着说。回忆起每次跑车，刘春宝说那就是一个“小黑人”。光从呼和浩特至集宁的路程至少需要近9吨煤。当时司机室共 3名工作人员，司机、副司机、司炉。除去司机专程开车外，全凭副司机和司炉手端大锹不断的把煤炭投入熊熊燃烧的炉膛，把凉水烧成沸腾蒸汽作为动力运行。图为1991年刘春宝(后排右一)与蒸汽机车合影。(刘春宝提供)

经过半年的培训，1993年刘春宝成为了内燃机车东风4B客车的一名副司机，从他成为内燃机车副司机的第一天开始，就告别了蒸汽机车的“人控车”，正式走进了“车控人”的“世界”。内燃机车不再是燃煤，而是通过柴油机为动力，经过整流，把交流电变为直流电，再送到6台牵引电动机上，带动机车运行。此时的司机室已经不再需要司炉，只有司机和副司机俩人。图为2012年3月3日，DF4C型内燃机车行驶在集宁二连铁路上。(唐哲摄/光明图片)

2009年9月，刘春宝又通过培训，拿到了电力机车司机驾驶证，成为一名电力机车司机。电力机车的动力来源是接触网直接取电给机车，25千伏的高压电经过变压器变压，再加上司机的操作，输送到6台牵引电动机，机车就能运行。电力机车相比内燃机车噪音小、环保、故障率低、马力大、牵引多，可真正实现节能降耗，劳动强度也会变得更小。图为2013年11月28日，刘春宝在值乘的电力机车内进行瞭望。(唐哲摄/光明图片)

2013年7月1日，首趟时速160公里的呼包城际列车T6305次从呼和浩特站缓缓开出。作为这趟列车的火车司机刘春宝双眼通红，嗓音沙哑，但他执行标准化作业却一点儿都不走样，一会儿盯看信号，一会儿提示操纵要领90分钟后，列车稳稳地停靠包头站，实现了草原铁路的“提速梦”。图为2016年12月23日，草原动车组行驶在张呼铁路线上。(唐哲摄/光明图片)

2017年8月3日，内蒙古首条时速250公里的高速铁路——张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通运营，内蒙古结束了没有高铁的时代。而刘春宝在2014年便退出机车工作一线，转而成为动车队长，负责指导20多名动车司机和地勤人员的工作。图为2019年1月29日，刘春宝带领动车组乘务员前往呼和浩特东站。(唐哲摄/光明图片)