货运大鲇鱼“斗法”，打不过就加入还是坚决抵制？

【卡车之家 原创】谈到“斗法”这个词，它原本是指使用计谋争斗的一种方法，但在货运行业中，它却有了另一层含义。那就是一些违规改装车辆挤压合规运营车辆的生存空间，逃避执法检查等行为。这些违规车辆不仅给道路交通安全带来不小隐患，还扰乱了货运市场的正常秩序。

之前笔者写了一篇尾部采用抽拉式货箱扩展容积的图文，卡友表示“你这才哪到哪儿？”本期，笔者索性来个违规车型盘点，我们看看这些“大鲇鱼”是如何搅动货运这一池水的！

13米蓝牌 牵引沉默黄牌落泪

前不久，一段短视频在社交媒体上广为流传。视频中拍摄到一辆总质量4495kg的蓝牌载货车，引起了广大网友的围观和热议。令人惊讶的是，这辆车的货箱长度显然超过了规定的6米总长，如果按照单节管长度4米推测，该车箱长轻松超过了10米，甚至更长。

而从视频拍摄者拉近的镜头来看，该车车门显示总质量为4495kg，且是由一台原本只有3.85米货箱长度的排半蓝牌轻卡通过“魔改”而来。网友纷纷质疑这类车辆的存在和运营情况，尤其关注它们是否会给货运市场带来不良影响。

对于这些超长的魔改载货车，舆论意见不一却出奇的热闹。有人认为这是对交通法规的公然挑战，对于道路安全构成了实质威胁。还有一部分人担心，这些超长车辆的存在会对货运市场产生不良竞争，压缩其他合法运营者的“生存空间”。

对于这些魔改车辆，它们究竟是如何在打击下生存下来的呢？显而易见的是，这些超长魔改车辆多出现在一些偏远地区和交通条件相对不便的地方，主要用于短途货运。在这些地区，道路交通监管相对薄弱，让一些人得以趁机将车辆进行魔改，以追求更大的运载能力和效益。

另外，一些运输企业可能也存在利益驱动的因素。超长魔改车辆能够一次性运输更多的货物，从而降低运输成本，增加经营利润。这种追求利益最大化的心态使得一些个人或企业选择冒险违规操作，将原本标准尺寸的货车改装成超长型号。

然而，这些魔改车辆的存在却带来了严重的安全隐患。超长车辆在行驶过程中容易出现操控不稳、超车困难、刹车距离增加等问题，极易引发交通事故。而且，超长车辆无法适应标准的停车场和装卸设施，给道路交通秩序和其他交通参与者带来不便和风险。

升降轮超载 灵感来自飞机轮？

前有跳磅这类纯“技术流”超载，而近年来加装气压升降副轮超载逃费的“器材流“超载也出现在江湖上了。在去年，内蒙古、吉林等地均查获过这类超载违法行为，有的车甚至可以借助气动升降的副轮超载50%以上，他们所利用的超载手段绝对让你大开眼界！

从图中我们可以看到，这些被查处的超载货车底盘上都安装了可以通过气压升降的副轮，在上地磅称重前放下，以分担重量。利用这种手段便可干扰高速公路出入口线性感应地磅，减轻实际载重质量，逃费、逃避超载检查。

而打开这些副轮也非常方便，在车内就可以通过按键控制，一键收放。同时为了避免查处，超载人员还利用遮布对气缸进行了伪装，妄图逃过检查。不过这些手段难逃执法机关的打击，在去年时，内蒙古高速公路一支队土贵乌拉大队在3天时间内连续查获8辆此类超载。

魔改加长货箱 漠视安全

时常关注货运圈的卡友可能都刷到过“某某挂车”所拍摄的改装车视频，这些视频还被大量传播，并引发了众多卡友激烈的讨论。视频中，这家挂车厂向外界展示了他们改装而成的后尾部可抽拉式货箱，通过货箱尾部的摇杆，可以将货箱向后延伸出约50cm（仅为视频中演示伸出长度，实际可能更长）。在将货箱抽拉到位后，前方还有一个可翻折的盖板将底部的骨架覆盖，这时便可以装载货物了。

不过根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中对货运机动车特殊要求中的11.3.1中所规定的：货厢应安装牢固可靠，且在设计和制造上不应设置有货厢加高、加长、加宽的结构、装置。这也就是说，这类后尾可抽拉的货箱显然是不符合相关法规的。

而就这种加长结构来看，如果在后方装载货物的话，箱体会更加容易变形，甚至会出现难以收回的情况。而经过加长的货箱，如果发生小车追尾的话，由于加长的货箱阻挡了卡车后防撞梁发挥作用，那么对于追尾的小车来说无疑会带来更大的伤害。

对于这样的产品，相信最初厂家会觉得应该受到不少人的追捧。但评论区画风显然不是这样的，点赞最高的一位卡友评论道“虽说我也是货车司机，但这样的情况我建议车主罚十万，车厢厂罚一百万”，而有一位名为“XX冷链”的卡友则写道“必须严惩，破坏运输市场”。

电动起降货箱顶板 更隐蔽

看完了加长货箱，我们再回头看看电动起降的货厢顶板卡友们就更容易理解了。从图中我们可以看到，该货厢顶板四角连接着四个液压举升立柱，可以随意垂直升降，瞬间突破货厢的容积上限。通过目测，货厢顶板升高的高度应该在50-80公分左右，行程很长。

在评论区下方，视频作者表示改装一个这样的货厢价格为1.3万元。不过因为加高货箱这类相对会更加隐蔽，还有不少人询问6米8、9米6等车型改装这个要多少钱，同时也有不少人在关注这种改装是否涉嫌违规。

与上个案例相同的是，法规要求货厢应安装牢固可靠，且在设计和制造上不应设置有货厢加高、加长、加宽的结构、装置。也就是说货箱加宽、加高、加长；拆除厢式货车顶盖等，都属于非法改装。

而对于这类行为，一旦被发现并查处，客运经营者、货运经营者擅自改装已取得营运证的车辆的，将由县级以上地方人民政府交通运输主管部门责令改正，处5000元以上2万元以下的罚款，且后期审车时也存在无法审核通过的风险，所以卡友们一定要谨慎！

大板变仓栅 “土法改车”？

作为理论上只可运输不可拆解大件物品的17米5大板车，如果改装过后用于运输普货或者快递，凭借其“不留情面”的装载方数，说是降维打击一点儿也不过分。市场上就存在一部分通过给大板车加装钢管、立柱、再拉上侧帘网，让大板车秒变仓栅车的现象。

而在市场上，甚至出现了更加离谱的情况，那便是直接定制合适的货厢装上车。这时货厢甚至成了不可拆解的大件货物，属实离谱。

三超箱 人有多大胆车有多大产

在货运市场，还有人对快递货箱进行非标改造。他们将快递货箱做到了长20米、宽3.2米、高3.25米，妥妥的三超，运输方量高达200立方米。这样做的目的也是为了增加装载量和运输效率，节省成本。

然而，这种改装也是违反了国家有关标准和规定的。根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，最大45英尺集装箱（即13.716米）的尺寸限值为长13.716米、宽2.438米、高2.896米；而这些非法改装的快递货箱，不仅超出了最大长度限值，而且还超出了最大宽度和高度限值。

这就给道路交通安全带来了更大的风险，因为这些超长超宽超高的货箱，在行驶中容易发生刮蹭、碰撞、侧翻等事故，危及自身和他人的生命财产安全。

轻卡“帽子戏法” 竟拉三车？

近日，一段名为《高速服务区遇到狠人了。蓝牌4米2拉三辆车，超高超重超长》的视频在短视频平台上引发热议。视频中，一位卡友展示了一种让人“瞠目结舌”的运输方式，引发了广大网友的围观和讨论。

视频显示，一辆4米2仓栅式载货车停在服务区，车上竟然装载着三辆车。看到这儿你一定会好奇他是如何做到的，原来除了货箱内部有一辆黑色轿车外，其货箱内安装了一个隔板，隔板上方还固定着一辆轿车。

更不可思议的是，从货箱底盘还延伸出一个货架，货架上方还有一辆SUV，上面用钢管和手拉葫芦固定着，显然是为了增加稳定性，这一切让人不禁发出感慨：“原来轻卡还能这么用？”

而从隔板的位置和稳固的固定方式来看，这位卡友可能不是第一次使用这种方法来运输轿车。网友纷纷留言调侃道：“这是狼人，比狠人还狠一点！”、“还有啥是4米2不敢干的？”

至于这台车是如何顺利上的高速公路，其实也很好理解，它应该是通过ETC通道成功上到高速公路的，而2轴货车总重不超18吨便可以上高速也的确为他提供了不小便利。

这种运输方式显然不仅话题度超高，更重要的是涉嫌违法，产生了不良引导。轻卡的车货总重为4.495吨，而一辆轿车的重量大约在1.2-1.5吨左右。如果轻卡运输三辆轿车，那么显然会超过了总质量的限值，这就涉及到了超载的问题。超载不仅会影响轻卡的安全性和耐久性，还会增加油耗和污染，扰乱市场秩序等。

不过对待这些非法改装，网络舆论也显示出卡友们对于这类改装日趋理性，对于恶性竞争以及破坏市场的行为不再容忍，呼吁更加公正、公平的货运环境的到来，才能让运价、行情“止跌”。

同时，对于修理/改装厂而言，帮助卡友降本增效是正确的追求，但却不应该以恶性竞争、制造不合规的产品为手段。相反，修理/挂车厂更应该秉持合规经营的理念，通过合规的技术创新来推动整个行业的发展和提升。

编后语

虽然笔者列举了不少当下存在的非法改装，但仅凭这些显然还不能穷尽，众多的非法改装相信会让大家不禁感叹，货运人的智慧是无穷的。同时，当大家在抱怨行情不景气、运价低迷时，或许也应当思考，这些非法改装车是否对货运行业产生了不良影响以及不良引导，“一边往自己的碗里盛饭，一边砸别人的饭碗”是否对行情有所帮助？

当然，造成非法改装车横行的原因是多方面的，如果大家对这个话题感兴趣的话欢迎点赞并分享你的观点，我们下期就来聊聊这个话题！（文/孔祥祺）