昌景黄铁路安徽省段最终一座成长隧道施工——云头山隧道施工成功全线贯通，昌景黄高铁云头山隧道

原先发布过的下半年开工项目（3149亿！铁路公路重大项目大曝光，下半年有望开工？最新动态来啦！）已经有好几个都开工了！

下个月开工项目也超值期待的

总投资535亿，又一条高铁获批！12月将开工的还有这些大项目~

不仅有一条332亿的铁路

还有6.7亿的 中低速磁浮线

......

昌景黄铁路

从江西省公共资源交易网得知，南昌经景德镇至黄山的昌景黄铁路，下个月就要开工啦！！

设计行车速度每小时350公里

先行工程拟于2018年12月开工，

项目工程拟于2023年4月竣工。

项目概况

昌景黄铁路本线位于赣东北和皖南地区，西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市。

昌景黄铁路正线全长289.807km，其中江西省境内200.276km、安徽省境内89.531km。联络线长29.383km，动走线长9.57km，正线桥隧比为87.31%。

全线设黄山北、黟县东、祁门南、瑶里、景德镇北、凰岗站（预留）、鄱阳南、余干、军山湖、南昌东共10个车站。

计划工期

1、先行工程（瑶里隧道、云头山隧道、西武岭隧道、平里隧道）施工工期 36个月，拟于2018年12月开工，于2021年11月竣工。

2、项目工期 48个月，拟于2019年5月开工，于2023年4月竣工。

南昌铁路枢纽呈

“三主三辅菱形”客站布局

昌景黄铁路引入以及规划的

昌九高铁（京九高铁北段）形成后

枢纽内高速铁路

普速铁路

城际铁路客运网

多网融合

形成以南昌西站、南昌站、南昌东站

为主要客站

昌北机场站、横岗站、向塘站

为辅助客站

“三主三辅”的“菱形”客站布局

值得注意的是：昌景黄铁路引入南昌东站，并通过修建南昌西站至本线的联络线，以及预留南昌站至本线的联络线、预留本线至京九高铁昌北机场站的联络线，从而使南昌铁路枢纽实现互通和资源共享等。

成都中低速磁浮线

近日，成都市环保局官网发布了《成都市新筑路桥机械股份有限公司 “中低速磁浮综合试验线项目”第二次环评公示》。内容显示，该中低速磁浮线路试计划于今年12月动工建设，预计整个工程将于2019年12月建成试运营。这也是继上海、长沙、北京之后，我国第四条磁悬浮线路。

内容显示，中低速磁浮综合试验线总投资67642万元，项目位于新津县天府新区南区产业园兴物四路，一期项目全长3.6公里，动态调试对象为德国博格公司负责研发、设计及制造的内嵌式中低速磁浮车辆，最高调试速度为160公里/小时，但预留达到200公里/小时的条件。

内嵌式中低速磁浮效果图

时速约一两百公里 适用于城市轨道交通

磁浮列车按其速度分为高速和中低速两种类型，高速磁浮列车时速可达四五百公里，主要使用于长大干线和城际交通，中低速磁浮列车时速约一两百公里，主要适用于城市轨道交通。

《环评公示》文件显示，根据文件，计划于下月开建的中低速磁浮综合试验线项目是一期项目，线路起于新筑厂区新建3号库东侧，主要沿兴物四路由南向北走行，止于兴物四路与西创路交叉口南侧。

整条试验线为单线，全长3.6公里。建成以后将主要用于中低速磁浮列车的全功能综合动态调试，为车辆在不同载荷下的起动加速度、制动减速度、10%爬坡能力，60米曲线通过能力，400米竖向曲线通过能力，0—160公里/小时的动态性能及车辆相关参数检测与试验等提供条件。

资料显示，即将在新津县开建的这条中低速磁浮试验线是悬浮架置于轨道梁内部的全国首条内嵌式中低速磁浮线路。

相较于传统外包式的磁浮系统，内嵌式磁浮系统预留更宽的逃生和维修空间，同时因为车辆内嵌在轨道梁内部，所以总高比传统式磁浮更低，在需要建设隧道的情况下隧道建设成本更低。 并且 比同等速度和运量的其他城市轨道交通制式节约建设和运营维保成本30%以上。