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自从全新科鲁兹面世以来，它一直号称自己有着家族赛车的影子，有着“科尔维特”和“科迈罗”的基因，但小编就不相信，一台紧凑型家用车能拿什么东西去跟它那些跑车去比？为了鉴证这一点，这次小编经过长途跋涉跑到亚洲最大的安徽广德通用试车场，看看这台新科鲁兹到底有什么能耐。

样子是有一点狠

外观采用了全新的家族式设计，看起来有点像缩小版的迈锐宝XL，可是样子要长得更凶一些，让人不敢轻易惹它。除了样子长得狠，新科鲁兹的车身尺寸也向中级车靠拢了，长宽高分别为4666/1807/1460mm，轴距达到了2700mm。

内饰设计和老款的没多大改变，只是对中控台的按钮作出了一些调整，机械手刹被电子手刹取代了，还新加入的前排中央扶手。全系标配了7寸的中控屏幕，而且还搭载了MyLink智能车载互联系统。

坐进车内，座椅的包裹性很好，内饰大部分采用了软材质，舒适感不错！而后排座椅的腿部空间只能说中规中矩，毕竟新科鲁兹的轴距比老款车型只长了38mm，但也说得上有所进步吧。

新科鲁兹身上的安全感

这个号称亚洲最大的试车场有很多用来测试车辆性能的模拟场景，什么“陡坡大桥”、“泥泞山路”还有各种路面的模拟等等，应有尽有。而这次试驾的车型是新科鲁兹1.4T车型，最大马力150匹，最大扭矩240牛·米，匹配7速双离合变速箱。试驾活动一开始，我们就先被拉去体验了一把“高速环道”。

这次体验“高速环道”的项目“可真的是用生命在体验”，当地“天公不作美”下了一天的雨，而且要在这么湿滑的道路上把新科鲁兹开到最高时速达到200公里以上，这个速度可不是闹着玩的！

当工作人员把车速提上去以后，车身并没有出现发飘的现象，看来外观的风阻系数做得不错嘛。而且发动机的噪音、风噪和路噪都在能接受的范围，要知道当时发动机最高转速已经被拉到接近5000转，时速已经到达220公里，嗯！这波真有点中级车的感觉。

P.S：当时为工作人员开车，小编在后排用相机拍的！开车不能玩手机！

告诉你，什么是速度与激情

高速的表现不错，那在极限驾驶的状态下又怎样？另外一个项目就是进行场地试驾，是要我们以最快的速度去跑完这个赛道，“高速绕桩”、“连续S弯”、“紧急避让”等等，就是这次的试题。

最快的速度、极限驾驶，这摆明是要踩“地板油”！小编跳上车做好准备之后，工作人员发号施令，小编就一脚油门踩到底。刚开始感觉并不大，可以说起步时有点肉吧，不过速度上来以后动力就源源不断，腰部一直被一股力量顶着。

来到第一个弯，小编死活不放开油门，靠抓紧方向盘来保持车子的转向，这时时速大概在80公里左右，这样过一个急弯并没有出现“甩屁股”的现象。接着就是“绕雪糕筒”，车子的侧倾还是能接受的，于是就踩油门就踩得更狠了，在过后面几个弯时因为路面湿滑的原因，车子开始出现抓地力不足的状况，轮胎也开始嗷嗷地叫了起来。

到了“连续过弯”的时候，因为入弯速度过高加上路面的原因，车子的屁股还是被小编甩了出去，本能地立马打了一下反方向，及时把车身修正回来。嘿！这下才真正领略到它的底盘做工不错，是挺扎实的！而且指向性也清晰。不过要跟操控性能出了名的马自达来比，还是有一点欠缺，但正常行驶的情况下，是绝对够用有余的。

这辆新科鲁兹还不错

经过一番狂飙之后，小编是对新科鲁兹有那么一点感到震惊，动力、操控、做工、内饰这些都显示着它不像是紧凑型车型，几乎可以说它是“廉价的中级车”。

1.4T的排量虽然起步时肉了点，可是能轻易把车速提到时速200公里以上，还有扎实的底盘功底，无论是高速还是激烈驾驶都有比较稳定的表现，对于追求性能的人来说，新科鲁兹说不定真能满足你。

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