德国企业以3D印刷技术性大批量生产电动汽车电池，德国自动化电池生产

排名前十的3 d打印汽车工业创新现在可用

快速成型的汽车工业是一个蜂巢,快速发展和大规模定制。 自然回家3 d打印技术,毫无疑问,主要的制造商一直推动力量,如果你能原谅双关语,几十年了。

最近的一个来自德勤公司的报告透露,四大OEM制造商占三分之一的加法制造行业在2013年的收入。 似乎有点高,尤其是在上下文的SmarTech的预测,3 d打印技术在汽车行业到2019年将每年价值11亿美元。

毫无疑问,汽车应用程序现在是巨大的和3 d印刷坐在汽车工业的核心。 这种关系只能改善,很快我们可以全部打印汽车的。

怎么有3 d打印技术已经改变了汽车工业的面貌吗? 继续读下去,都将被揭示。

1。 科尼赛克:1

USP:快速发展,降低模具成本和先进的涡轮发动机。

科尼赛克建立了以生产可以说是这个星球上最疯狂的、技术最先进的超级跑车。

涡轮的:1是一个技术的杰作,只是可能由于3 d印刷。 生产工具和锻造套管Christian von Koenigsegg所想要的,尤其是在接下来的试验和错误检测水平,会使它昂贵。 没有规模经济对于小公司和研发是一个真正的问题,然而,科尼赛克拥抱现代科技已经找到了一种方法。

3 d打印技术让他意识到他的视野狭窄的内心涡轮住房和一个大单位,让他得到最好的加速和高端的性能。 这些相互冲突的需求,3 d打印技术允许该公司解决一个难题,困扰的宝马和奔驰。

气体流量是至关重要的,用更少的部分,科尼赛克能够调节流经涡轮发动机并打印套管紧密的内部零件。 甚至连他本人说你就不能在这和涡轮仅仅是开始的3 d打印技术Regera和即将到来的科尼赛克模型。

每科尼赛克也有至少300碳纤维组件。 当你做世界上最好的汽车,那么你只需要使塑料模型,测试并根据结果做出最后的部分。 外包这证明了复杂和整个生产进度延迟。

维度SST 1200 es 3 d打印机节省40%的成本和部分开发快20%。

2。 当地汽车LM3D游泳

USP: 3 d打印技术的典范在汽车行业

当地的汽车多年来一直在雷达,部分原因在于开源战斗机和联合集会。

现在是要进一步与世界各地的一系列微型工厂将供应全3 d印刷LM3D。 电动汽车是由80%的塑料和20%的碳纤维。 它很轻,但它非常传统的汽车和当地汽车公司宣称其公路准备好了。

大面积加法制造打印机在各种各样的地点在世界各地每年能泵出250高度定制汽车零材料浪费。 他们将花费53000美元,它们看起来像一个巨大的飞跃对3 d印刷和世界的。

唯一的警告? 还不在这里…

3所示。 奥迪备件

USP:按需生产的部分来了。

奥迪坐在另一端的频谱科尼赛克,并考虑规模经济。 使用3 d印刷在各种各样的方面,但在商业层面上最有趣的可能是它生产备件和整个供应链中断。

制造商目前保持大量的备件必须运往世界各地。 他们中的许多人将不会使用数月,甚至数年,但传统制造业规定,散装运输和存储。

许多客户目前需要等待经销商订购部分从中央竖井和这是一个耗时和昂贵的运动。 在未来,认证服务中心可以简单地打印部分,当他们需要它。

3 d打印技术使得奥迪扰乱自己的内部供应链。 它不能实现3 d印刷在整个零件目录,只是不是在那个阶段。 全球战略布局的3 d打印机,然而,奥迪设法消除了某些零件的生产,现在可以打印需求。 这可以节省大量的钱坐在闲置的股票。

这显然是一次长途旅行和奥迪的第一步是朝着一个3 d印刷工作流程,最后,就我们所知,消除生产线。

德国制造商正在与直接金属激光烧结和电子束加法制造完美的过程,不会很久的加法制造生产过程完全是根深蒂固的。

4所示。 叶片

早餐:一个新的每辆车底盘结构

刀片是第一个3 d打印的超级跑车,你必须说这是一件艺术品。 发散微型工厂会为当地的汽车,同样的概念本地化生产和潜在的开源汽车设计。

家家户户Ferrari-baiting性能和叶片的未来看起来,你会看到有一些严重的教训为汽车行业。

底盘是由切碳纤维管支撑与3 d打印的关节。 让市场上最轻的底盘看起来臃肿,如果通过了所有必要的碰撞测试,那么这可能真的是未来。

这是一个原型,我们还没有真正见过它能做什么。 没有理由不能工作,但还没有。

如果是这样,那么这个基本概念可以用于任何的超级跑车一辆卡车和汽车明天突然轻松了许多。 刀片仅重1388公斤,尽管传统的泵出700马力引擎,所以这可能是另一个选项来实现环境友好的汽车工业。

5。 本田的访问

USP:大规模定制带来更大的利润。

本田本田访问存在子公司供应需求的大规模定制与Stratasys公司打印机完成。

客户想感到很特别,他们想让他们的车是独一无二的,他们很乐意支付的特权。 在走的时候售后调谐器的这个习俗,但是现在制造商本身可以提供特殊的完成和额外的触动与3 d打印。

它有助于增加利润,而且还帮助定义营销努力。 在美国,越野车是一个中档流浪者。 在中国,它是一种身份地位的象征,被认为是高端汽车。 小细节是一个明显的方式来区分这两个概念。

由数控生产过程已经严重阻碍,本田Stratasys公司买了一个家具Eden500V 3 d打印机后在2006年承诺的过程。 可以生产部分包括14个“轮子,使公司大范围生产时可以定义一个限量版的细节。 它们包括光环绕,开关设备,徽章和更多。

日本制造商的作品很大程度上与刚性维罗塑料不透明,然后油漆达到类似finish周围的金属。 简单地说,3 d打印了本田的游戏。

6。 WilliamsF1

USP:快速开发、快速生产和一块

f1是世界上技术最先进的运动。 团队开发新的汽车每年然后不断发展的过程中。 出血边缘技术,在风洞的帮助下开发和测试的结果,团队通常可以从根本上改变汽车的种族之间相隔两周。

F1通常是一个坚实的整个汽车行业的晴雨表。 团队必须建立相同的东西,但是更快,更轻、更强、更好。 所有的团队有3 d打印机,但并不是所有的人会谈论它。 在F1保密是一个大问题,但WilliamsF1透露几个关键细节后与德国工业巨头EOS形成伙伴关系。

这一小部分Alumide CarbonMide多年,它允许打印一切包括完整的变速箱总成的功能测试和生产航空部件。

英国团队交付了一个EOSINT 760 2015年12月3 d打印机可以打印变速箱外壳等等。 这些race-ready部分可能需要数日,并生产大量的钱在旧制度下,现在他们准备在几个小时内,该公司可以不断地完善自己的概念和打印替代品。

最大的一个选择性激光烧结机市场上,760年EOSINT WilliamsF1 3 d是一个严重的竞争优势。

7所示。 Hankook轮胎

USP:快速发展和精确的施工

轮胎是黑色橡胶圈,对吧? 错了,所以是错误的。 现在轮胎建设是一个庞大而先进的科学的组合材料,精密的结构化合物和不同的削减橡胶提供几乎无限数量的组合。

Hankook在185个国家销售轮胎,需要处理大量的汽车、摩托车、卡车和更多的一个同样大量的条件。 市场大规模竞争和Hankook需要找到一种方法来做出更好的表现,更持久和更安全的轮胎。

这意味着设计和工程部门要像足了油的机器。 这家韩国公司指出,拥有完整、印刷轮胎有助于部门之间的沟通,会议时间缩短70%。 在过去,这样的收益增加,对公司的业绩和利润产生重大影响。

8。 宝马拇指工具

USP:帮助工人用一个简单的工具

宝马是3 d打印技术的早期采用者和有自己的快速制造工厂在慕尼黑总部。 sterelithography的开国元勋之一,最近发现全3 d印刷的概念车。

所以挑出一些小东西,比如一个拇指投给其装配工人看起来奇怪,但它显示了如何深入3 d打印技术已经成为根深蒂固的企业文化。 工人们把大量的橡胶在流水线上插入孔,这是给太多的重复应变损伤类型。

宝马想出了一个新颖的回答:一个演员的拇指和手把所有应变的过程。 很简单,它是杰出的,它展示了多么深3 d打印技术已经在宝马公司的企业文化。 它还表明,3 d打印超出了实际的生产过程本身。

9。 Luxexcel汽车镜头

早餐:它是便宜和快速原型镜片

我们一直认为明确的镜头根本不可能发生,逐层打印法创造了杂质和疤痕组织运行的3 d打印等效材料。 总是不利于光传播,但Luxexcel固定。

汽车灯集群是一个对自己和科学与旧系统制造商必须投资于注塑,甚至为原型。 这可能需要数周,甚至数月。 减缓了生产一辆新车,很基本。

使用专利Printoptical技术,Luxexcel和伙伴opti现在可以有一个完美的,功能原型在几天内准备好。 它使用液体树脂硬化的光线,所以它没有内在的问题逐层打印。 光传播的完美和制造商可以测试和完善他们的设计。 它甚至允许他们成为勇敢的初始设计,因为他们是安全的知识,他们可以在天有另一个选择启动并运行。

10。 人工智能设计

USP:更便宜、更灵活的定制设计。

Ai设计生产定制高端汽车室内物品,用流行的物品包括外壳雷达探测器,iphone和售后卫星导航单元融入汽车内饰。

公司经常与新服务客户,法拉利和经典宾利,所以,OEM-grade热塑性塑料必须是完美的。 人工智能不愿意留下数控,但在会见Stratasys公司意识到潜在的在创建它的单位3 d打印机和熔融沉积造型。

印刷部分仅仅是开始和Ai设计进行大量的后期制作。 但能够产生一个复杂的设计和调整以适应一部分,配有预切连接渠道,保存在单个项目团队周,在货币条款多达40%