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阿提亚夺冠、韩魏第八，2023达喀尔有哪些看点

经过14天的艰苦卓绝的激烈角逐，第45届达喀尔拉力赛在达曼落下帷幕。与达喀尔移师沙特之后的前几届比赛相比，2023年的比赛是最富故事性也最具戏剧性的一届。今天我们就来盘点一下本届比赛的一些特别时刻……

看点一

中国车队成绩创新高

不关注赛车的人可能很少知道有多少支中国车队已经连续参加了多少届达喀尔，但对于有赛车梦想的中国车手和车队来说，达喀尔就是他们的世界杯，克服一切困难也要出现在达喀尔赛场。

本届比赛，中国共有韩魏汽车运动车队和北汽ORV车队两支队伍参加汽车组比赛。其中，韩魏赛车共派出两个车组参加比赛，参赛组别和车型为T1、后驱车，北汽ORV则首次进入T1+组别参赛。

经过14个赛段的比赛之后，韩魏车队224车组的车手韩魏与领航员马力以49H32'36''的成绩，获得了汽车组第8名的好成绩，刷新了此前自己保持的第十名的成绩。这也是历届中国达喀尔车手获得的最好成绩，同时，224车组还获得了T1所有参赛的后驱车中的第一名。

韩魏车队237车组的田坡/杜炫义以63H39'09''的成绩名列汽车组第64名。

北汽ORV车队233车组的张国宇/让·皮埃尔以52H09'03''的成绩获得了汽车组第16名的成绩，同时在T1+组名列第10。张国宇车组在第七赛段跑进前十，这不仅是本届比赛中国车手的最佳赛段成绩，同时也帮助代表中国车手第一次在FIA、FIM和达喀尔共同创建的世界长距离越野拉力锦标赛（ W2RC）上拿到第一个积分。

代表北汽ORV车队首次参赛的訾云亮/沙贺组总成绩名列总成绩第50名、T1+组总成绩获第14名，夺得了本届达喀尔拉力赛的新人王奖项。

另外还有首次参赛的国产摩托品牌厂队——凯越机车拉力车队和多次参赛的五堡大海道拉力车队两支车队共6名车手参加摩托车组的比赛。首次代表凯越机车拉力车队参加达喀尔拉力赛的小伙子苏尼尔获得了摩托车组第46名的好成绩。其它车手比赛最终成绩如下：

第55名 扎克尔

第67名 邓连松

第68名 赵宏義

第77名 方明集

第88名 张敏

无论是汽车组的韩魏、张国宇还是摩托车组的方明集、张敏、赵宏義都曾在被称为“东方达喀尔”的环塔拉力赛拿过冠军。本届达喀尔比赛，所有中国车手全部顺利完赛，有的还创造了新的排名。这也说明，多年国内顶级赛事的磨砺，让他们无论心理、生理还是技战术，都有了质的提升。

比赛中也有很多感人的小故事，方明集在赛段中主动等待苏尼尔，只因为苏尼尔的前轮辐条断裂不能行驶，为了保证车队成绩，主动把自己的车轮贡献了出来。老方直到将近晚上10点才回到大本营。要知道，漆黑一片的沙漠，看不到地形的困难，夜间行车要比白天难了数倍，

中国车手赵宏義还获得了参加达喀尔比赛来的第一个奖杯——达喀尔骑士精神奖！此前，赵宏義在第五赛段曾用自己的燃油帮助马蒂尼补充了燃料，使得马蒂尼成功行驶到了加油点。在这一刻，达喀尔精神被展现得淋漓尽致。

看点二

冠军都是谁

丰田GAZOO车队的阿尔•阿提亚夺冠并不意外，他在第三个赛段起就建立起了巨大的优势，6次进入赛段成绩前三，靠着稳字当头，最终以1:20‘的优势顺利拿下第五个达喀尔总冠军奖杯，夺冠次数仅次于彼得汉塞尔，丰田GAZOO车队的另外两组车手分居第4、5名。

BRX车队在14个赛段中获得9个赛段冠军，勒布因为在SS3赛段三次爆胎损失大量时间，第5赛段又遭遇翻车事故，之后奋起直追，最终获得总成绩第二，并依靠后半赛程的6个赛段冠军，创造了新的纪录。换句话说，如果不是因为爆胎，冠军最后在谁手中属实难料。

巴西新秀卢卡斯·莫雷斯代表OVERDRIVE车队获得了总成绩第三名的好成绩，成为了1988年尤哈·坎库宁以来第一位获得汽车组第三的新秀。

摩托车组卫冕冠军因为受伤早早退出了竞争，成全了红牛KTM车队阿根廷车手凯文•贝纳维德斯，他最终以43秒的优势惊险夺得摩托车组总冠军。卡车组方面，依维柯车队的范•卡斯腾以54H 03' 33''的成绩获得总冠军，MM科技和依维柯ETDR车队分获二三名。

在被罚时15个小时的情况下，T2量产车组的冠军，依然属于此前已经拿到8连冠的丰田车队，毕竟这个小组只有两只丰田LC300车队，毫无竞争压力。

看点二

意外频发

相较往届比赛，今年是达喀尔拉力赛移师沙特之后，最具看点和故事性的一年。长距离、长时间的比赛加上极端天气和意外事故，堪称近年之最。

首先是SS3赛段，沙漠中突降大雨，雨水迅速汇集行成了沙漠洪水。不少赛车被洪水困在河中。很多车在过河时不得不互相救援渡河，之后因为赛道冲毁，导致赛段在第三个检查点之后被组委会取消。极速下降的温度也让车手们连连叫苦，但正如赵宏義说的：“达喀尔就是这样，无论什么天气，什么环境，都得挑战”。

要说意外状况最多的，还是第二年参赛的奥迪车队。2022年的比赛，奥迪凭借RS Q e-tron电驱赛车成功完赛，一辆车总成绩进入前十，另外还拿到四次赛段冠军。由此，这个实力强大、冲劲十足的二年级新生被认为是今年的争冠大热门。

2022年比赛结束后，奥迪对RS Q e-tron进行了大幅改动，以期提高比赛成绩和竞争力。开始的几个赛段，奥迪车队表现出非凡的统治力。但到了SS6特殊赛段，奥迪车队开始出现意外，彼得汉塞尔车组遭遇事故，领航员出现严重受伤，老彼得无奈退赛。赛恩斯也在同一地点发生事故，车辆修复之后继续参赛，但被最大罚时，最终只有埃克斯特罗姆的赛车成功完赛。

第七赛段，埃克斯特罗姆的赛车撞击石头导致悬架损坏，赛恩斯为了保证车队成绩，选择和队友一起修复赛车。埃克斯特罗姆赛后表示，方圆几公里唯一的一块石头就被他的车撞上了。这真是喝凉水把牙缝给塞了。对此，本届总冠军阿尔•阿提亚表示：“如果奥迪想赢下达喀尔，他们必须签下我”。没办法，运气也是达喀尔的一部分。

SS9赛段，赛恩斯在6km处翻车导致退赛，彻底失去争冠希望。西班牙人因身体右侧疼痛被医疗直升机送往医院，但在飞行途中，他又要求直升机将其送到赛车上，与领航员一起等待救援，给老将点赞！遗憾的是，因为赛车无法修复，赛尔斯直接在SS9宣布退赛。至此，奥迪车队的压力全部来到了奥克斯特罗姆这边，之后这名WRC冠军车手持续输出，连续5次进入赛段前3，最终以总成绩排名14完赛。

回顾达喀尔历史，一个全新的车队参赛往往需要多年的努力才能称霸比赛，宝马、丰田、大众无不如此。所以，如果奥迪车队一直保持投入和热情，在车辆稳定性更好的情况下，冠军奖杯是早晚的事情。另外还可以预测一下，如果未来奥迪车队以较大优势夺冠，电驱赛车的数量在达喀尔赛场必将越来越多。

如果不是因为在SS2赛段三次爆胎损失1个多小时的时间，第5赛段又遭遇翻车事故，此前已经连续两次亚军的勒布领衔的BRX车队绝对可以挑战阿提亚的冠军座位。SS3之后，勒布从总成绩31位奋起直追，并依靠后半赛程的6个赛段冠军，获得总成绩第二，并创造了新的连胜记录。所谓好事多磨，三连亚之后，除了奥迪车队，明年的达喀尔冠军也可能是阿提亚与勒布之争。

看点三

事故和故事

1月1日，2022年达喀尔拉力赛摩托车组卫冕冠军、FIM W2RC卫冕冠军，曾经终结了KTM连续18年连续夺冠的纪录GasGas车队车手山姆·桑德兰在第1赛段52km处摔车，被医疗直升机送往医院检查。赛段成绩的缺失，也直接导致其卫冕无望。

SS7赛段，因为天气原因和摩托车的疲劳问题，达喀尔组委会取消了原定于利雅得到杜瓦迪米之间的第7个特殊赛段。两轮和四轮摩托车组的车手，通过联络公路从利雅得抵达杜瓦迪米。可见相比汽车组，摩托车组更加考验车手的体能和意志。

因为众所周知的原因，卡车组的比赛缺少了往届霸主卡玛兹大师车队。今年的卡车组冠军争夺显得平淡但似乎又有点悬念，可是把体育比赛跟某些方面联系在一起，单独制定规则，咱就想问，有意思吗？

如果不是意外频发，奥迪车队完全有机会挑战丰田的冠军宝座。所以组委会允许奥迪RS Q e-tron增加8kW功率的临时调整引发了丰田车队的不满，阿提亚当时表示这个调整已经让比赛提前结束了。没办法，达喀尔也要与时俱进。

总结

本届达喀尔，比赛里程超过8500km，是自2014年以来线路最长的一届，其中70%的路线属于全新路线。共有355辆正赛（不含经典组）车辆参赛，到达终点完赛的235辆，相比历届平均30%的完赛率，在达喀尔赛场算是一个较高的数据了。越来越高的完赛率和不断修改的规则，侧面印证了近年的达喀尔比赛在汽车技术、团队保障、战术水平达到了新的层级。

2023达喀尔精彩图片

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