巅峰坦克勒克莱尔.铸介绍，巅峰坦克勒克莱尔指挥室

2019年的最后一天，留点什么给2020呢？

今天是2019年的最后一天，回顾这个赛季，有哪些事可以留给2020年继续期待呢？

后生可畏

时光回到2012年，当时的F1围场中有6位世界冠军同场竞技，他们共计夺得了14个车手总冠军。但是岁月不饶人，舒马赫巴顿阿隆索相继离开了F1，莱科宁也很有可能迎来F1职业生涯的最后一个赛季。

未来是属于年轻人的，而他们已经做好了准备。其中最能代表的当然是多次分站冠军得主维斯塔潘和勒克莱尔。今年两人之间缠斗令人叹为观止，奥地利和英国就是典型的例子。英国站上维斯塔潘与勒克莱尔的较量也被国际汽联评为年度最佳动作（Action of Year）。

本赛季还有几位新人加入到F1之中，阿尔本下半赛季升入大红牛，巴西站比赛中一度非常接近领奖台；而目前最年轻的车手诺里斯在排位赛表现十分抢眼；另外一位拉塞尔，尽管威廉姆斯遭遇困难但英国小将仍然在不断进步。

2020年我们将会看到维斯塔潘和勒克莱尔更多的缠斗，迈凯伦和威廉姆斯需要为诺里斯和拉塞尔提供更有竞争力的赛车，经过新秀赛季的适应阿尔本也将拥有更强竞争力。

汉密尔顿延续统治

年轻一代登上F1的舞台，但此时还未到他们主宰的时代，因为另一个人依然在他的巅峰状态——六冠王刘易斯·汉密尔顿。

在国际汽联年终颁奖典礼上汉密尔顿表示，今年是他职业生涯的最佳赛季，接下来他将力求变得更强，继续追逐舒马赫所创下的纪录。

尽管已经年近35岁，但是汉密尔顿的速度依然无人能及。过去十年，汉密尔顿一直保持在高水准，其他很多车手都很难匹配。十年间，他一共夺得了71个杆位73个分站冠军124个领奖台，三个数字都是F1任意十年间的纪录。

在收官站上汉密尔顿告诉媒体，当获得世界冠军之后，他会尝试新驾驶技术、新赛车设计，去获得更多赛车性能。明年是一个重大的年份，汉密尔顿很有希望追平迈克尔·舒马赫创下的七冠王纪录。

法拉利任重道远

勒克莱尔第一个赛季用精彩的表现回报了车队，法拉利很容易做出决定，与摩纳哥新星续约至2024年。

车队未来的希望确定了，但是法拉利距离世界冠军依然任重道远。

赛车可靠性。今年巴林站是一个典型的例子，揭幕战吞下惨败之后，巴林是很好的反击机会。结果最后时刻勒克莱尔赛车出现故障，煮熟的鸭子飞了。德国站上法拉利迎来夺杆良机，结果两位车手在排位赛先后因为赛车故障退出了争夺。

车手管理。本赛季跃马在管理两位车手方面同样遭遇挑战，俄罗斯与巴西两站比赛队内的摩擦碰撞都对让车队损失惨重。

除此之外，法拉利在比赛中策略运用、细节管理与梅赛德斯仍有一定的差距，2020年领队比诺托同样任重道远。

迈凯伦复兴之路

法拉利仍然在追求他们的下一个世界冠军，而另一支曾经的豪门迈凯伦在经历迷茫之后终于渐渐回到了正轨，2019赛季的复兴之路令人欣喜。

今年迈凯伦车队更换了空气动力学设计团队，新任技术总监3月到任。新赛车竞争力十足，在中游集团所向披靡。他们早早地锁定了年终第四名，塞恩斯在巴西站登上个人首个领奖台，也是迈凯伦时隔五年多后再次登台。

明年塞德尔将来到担任车队领队的第一个完整赛季，他还将继续缩小与三大车队之间的距离，两位年轻车手塞恩斯和诺里斯相信也会更加成熟，成绩稳中有升。到2021赛季，迈凯伦将将与梅赛德斯再度携手，届时空气动力学规则也将发生重大变化，F1迎来大变革，塞德尔目前的努力也都是在为2021年做准备。

红牛迎头赶上

红牛在本赛季的冬休期非常渴望能打造一台有竞争力的赛车，尽管赛季开始后红牛赛车距离银红两队总有一定的差距，但这并不影响红牛的势头。

本田只为红牛系提供引擎，第一个赛季进步明显，双方合作拿下了3胜。红牛领队霍纳甚至表示，这是混动时代以来第一次引擎供应商所有的承诺都能够实现。遥感数据也显示，本田与梅赛德斯、法拉利的动力差距正在逐渐接近。2019年空气动力学规则的改变，红牛在开始时遇到了方向问题，但他们很快弥补了不足，明年技术规则也不会发生太大变化。

维斯塔潘已经证明了自己是具备世界冠军实力的车手，他的合同将于明年到期，为了留下荷兰车手，红牛必定会竭尽全力。

最后六站比赛，红牛比法拉利多出了18分；最后三站比赛，红牛拿下76分，只比梅赛德斯少了11分。我们很希望看到了一支满血的红牛车队，与银红上演终极三国演义。