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瑞典当地时间5月15日，一辆人工智能无人驾驶的电动卡车开始在瑞典延雪平的一条公共道路上运送货物，这是初创公司Einride为物流客户DB Schenker提供的服务，据称是全球首例在公共道路运送货物的无人驾驶电动卡车。

无独有偶，在北京时间5月16日，亿航智能与中外运敦豪国际航空快件有限公司（DHL）签署了战略合作协议，并且发布了国内首个全自动智能无人机物流解决方案，并且实现了客户定制的成功首航。

在同一天，志在L4级别短途商用无人车（讲人话就是物流小车）的新石器，宣布近日完成近亿元人民币的A轮融资。成立于2009年的新石器，从2015年开始研发L4级别短途商用无人车，目前已发布了两款无人车产品，并且开始投放无人车进行运营。

在短短的一天时间内，物流无人化在国内和国外，在地面和空中，在中长途和短途范围内，都分别取得了一定的进展，尤其是瑞典全球首例在公开道路上进行商业化运营的无人驾驶电动卡车，以及亿航智能和DHL的智能物流无人机解决方案。

物流无人化，正在照进人类的生活？

Einride是致力于人工智能无人驾驶电动卡车的瑞典初创公司，本次为物流客户DB Schenker在瑞典延雪平提供的公开道路载货服务，是拿到瑞典交通局的公共道路通行许可，可以在瑞典延雪平市工业区通行，但时速限制在5公里／小时。

用于提供服务的是Einride研发的名为T－Pod的无人驾驶电动卡车，最大的特征就是没有人类驾驶舱。按照官方的数据显示，该车满载时重达26吨，有着L4级别自动驾驶能力。

在运营方面，Einride表示T－Pod的综合运营成本要比有人驾驶的柴油卡车降低约60％，因为有有着更大的装载灵活性、更低的生产成本、更低的运营成本和优化的能源消耗。

在技术层面采用了NVDIA Drive平台实时处理视觉数据，除了摄像头，还配备了雷达和3D传感器，在运营方式上，需要一位坐在几英里外的操作员对车辆进行监管和控制，据介绍，一个操作员最多可以同时监管10辆车，类似车队运营的方式，这需要5G的网络连接提供服务。

目前，T－Pod获得的允许，是从仓库到货运航站楼的一条长为300米的道路，包括了五个直角转弯和100米长的与其他卡车共同使用的道路，在试验期间，将会每天进行数次的运输。

虽然T－Pod被瑞典交管局设定为最高时速为5公里／小时，但其设计时速可以达到85公里／小时，并且正在寻求量产的供应商或大型卡车制造商合作。相信随着技术的进步，相关的法规会进一步开放。虽然这是一个充满条件的公开道路运行，但也是勇敢的一步。

目前，全球范围内都遭受了货运卡车司机的不足，也引发了众多自动驾驶公司耕耘Robo－Truck，包括的中国的Tusimple、Plus．ai和赢彻科技等等，前两者目前都在美国进行测试。

因为根据美国货运协会数据，大概有60000名司机的缺口，而根据物流研究公司Transport Intelligence的数据，在欧洲则有150000名司机的缺口。市场的前景的乐观的，关键在于技术和法规，Einride迈出了关键的一步。

除了无人卡车解决中长途物流运输问题，还有公司在尝试用无人机和无人物流小车来解决中短途末端物流配送的问题。