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转子发动机正式回归！马自达MX-30 R-EV明年1月发布

时间回到2012年，马自达在日本市场推出最后一款搭载转子发动机的RX-8 Spirit R Japan-Only Final Edition（日本专属终极款）时，也意味着马自达为这款曾陪伴品牌成长的发动机而划下暂时的句号。

或许是马自达工程师仍对于转子发动机的独特魅力而无法忘怀，又或许是马自达车迷多年来的祈求终究得到回报。2017年时，马自达官方表示：转子发动机将作为增程式动力系统的形式重返市场。

·不走寻常路

可是，至今增程式系统的驱动布局大多数都与传统内燃机匹配，而马自达所选择的增程式系统配转子发动机，就好比是白纸一张且没有临摹的对象。而转子发动机之所以退出市场，除了其做功问题导致各地无法统一计算车型排量以外，其次日常保养以及机械损耗等问题，依然是需要解决的地方。

但由转子发动机组成的增程式系统，主要靠电力驱动车辆，当电量不足时才会启动转子发动机从而产生更多的电力来延长续航。相比以往RX-8等一系列燃油车型，即便同样搭载转子发动机，但实际驱动力或者用途已不再相同，毕竟转子发动机于增程式系统当中是以备用发电机（增程器）的身份存在。

其实此类动力结构看似与主流的增程式系统大致相同，但不同的是，转子发动机在运转时的噪音与振动更少，并且体积也比传统发动机更小。因此，这款转子增程式系统在经历多番波折后，马自达也终于宣布将会在明年的比利时车展上，发布搭载转子发动机的MX-30 R-EV增程式新能源车型。

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而MX-30作为马自达于2019东京车展中推出的首款纯电车，其不到200公里的续航水平，使得在海外市场上并未能引起热潮。这也是为何MX-30仅在日本以及欧洲市场上发售的原因，毕竟它仅是马自达进军新能源市场的先行军，而搭载转子增程器的MX-30 R-EV才是真正的皇牌车型。

除此之外，马自达还透露将推出搭载转子发动机的HEV油电混动车型，以及PHEV插电式油电车款，这也意味着涅槃重生后的转子发动机并不单纯用于发电，更可能回归【内燃机】的身份为车辆提供更强大的动力。但归根结蒂，如何解决转子发动机的排放量、燃烧效率以及耐用度等问题，还需待真正推出后才能进一步分析。

行文至此，MX-30 R-EV的推出正是马自达【后驱即豪华】计划中的一部分，该计划的目的主要考虑到2025年以后，新能源车将有可能成为全球市场中的主流车型。

但在此之前，内燃机与新能源将会存在一定的过渡期，而马自达之所以重新复活转子发动机，更多是希望能够从多维度入手，将混合动力、插电式、增程式三款主流动力布局上加以转子发动机进行辅助，从而形成一套完整的“转子组合拳”面对新能源时代。

那么，它会出现在国内市场吗？笔者暂时无法断定，倘若R-EV这套马自达独有的增程式动力系统进入国内市场，也必然是以进口车型的身份进入，而其价格也不会过于亲民。

同时，转子增程器的保养与维护离不开原厂技术，也意味着车主无法前往非原厂的第三方汽修店进行保养，毕竟转子发动机的维修技术并非目前国内汽修的主流学习项目。当然，这也应用于原厂的技术工人，该系统在进入国内市场或许还需对技术人员进行一系列培训与学习。

由此可见，R-EV增程式系统进入国内市场所需要的条件，并非车迷口中所说的如同进门吃饭般容易。但是，笔者仍十分期待这套系统所带来的动力表现，即便它仅仅是一个增程器。