MPV车型现在越来越多的成为家庭的首选，原因很简单，就是“大”！随着我国二胎政策的开放，孩子也多了，现在正值暑假，不少家庭都会选择在周末带着老人和孩子去郊区玩玩，轿车显然是小了点，SUV座一家人又显得有点挤。这时，有量SUV最合适不过了。

一说到MPV车型，你脑海里浮现的第一款车是啥？80%的人都会说GL8吧！虽然在合资中型MPV销量排行榜上别克GL8一直碾压本田奥德赛，但是在80/90这帮年轻人的眼里，本田奥德赛或许才是他们的首选，奥德赛与GL8的区别好像“中年油腻男”和“时尚辣爸”一样千差万别。

作为2002年就进入中国市场的中型MPV车型，奥德赛已经征战了16个年头。底盘代号也从RA1更新为RC1，几乎每一代车型都给我们留下了很深的印象。

第一代奥德赛诞生于1994年，当时命名为朗程，采用与Accord共用底盘和生产线的模式，并拥有一个全新的代号RA1。这款全球车型已经上市就成为了同级别MPV的销量冠军。

第二代奥德赛诞生于1999年，底盘代号为RA6，搭载一台F23Z引擎，马力输出150匹。这也是广汽本田投产的第一代车型，随后于2002年上市售卖。这代车型给国内消费者留下了不错的印象。

第三代奥德赛于2004率先在日本市场推出，底盘代号为RB1，采用K24A引擎，马力输出160匹。日规性能版本的奥德赛还搭载一颗红顶的K24A引擎。（懂车的朋友应该清楚）

本田的第四代奥德赛于2008年10月发布，2009年的8月正式进入到中国市场发售。外观采用本田FCX概念车理念设计，圆润的车身线条开始被慢慢取缔，外观尺寸更大，内饰变得更豪华。

2014年8月，本田第五代奥德赛正式上市，新车底盘代号为RC1。轴距增加至2900mm，加入了电动侧滑门，动力依旧采用K系列引擎，产品竞争力有一定的提升。

为什么说年轻人会更加偏向奥德赛一些呢？因为“改装”啊……新时代的汽车消费者除了关注车辆本身的素质以外，还会将车辆的可玩性考虑在内，或者寻找一些与童年时代的Dream car相关的车型。

多数的汽车改装文化都受到日本的影响，就像我们经常会看到头文字D等等，动漫里面的汽车原型都带有浓浓的JDM风格，而第三代和第四代本田奥德赛经过简单改装之后既能体现出JDM精神又能兼顾日常家用，所以深受年轻家庭的青睐。新时代的奶爸需要的是一辆既能顾家又能实现他们儿时梦想的车，而本田奥德赛经过轻度改装就能具备很浓的JDM范儿，

回归正题，相比现款车型，今天说的2018款奥德赛属于中期改款车型，新车在外观上面没有太大的改动，不过在第二排的设计上却有着质一般的提升。而且在车型和定价方面进行简化，由原先的7款车型调整为5款，虽然起步价格还是22.98万 元 ，不过顶配却下调到了29.98万元，对于很多的家庭用户是个好消息。

2018款奥德赛亮点

1、外观微调更前卫

加入镀铬失调的新中网格栅和将前雾灯换成LED光源等改变，在视觉上起到了与时俱进的效果。

2、主动安全系统升级

用LaneWatch盲区显示系统取代了原先的盲区监测系统，同时还增加了ACC自适应巡航和碰撞缓解制动等功能。

3、第二排乘坐环境提升

增加头等舱级别的功能，可以电动调整腿部支撑和靠背以及头部的角度并且增加了加热功能，此外还加入了全景天窗等配置。

4、2.4L发动机+CVT

动力没有变化，因此驾驶和乘坐感觉也同样保持了原先稳健和舒适性，拥有良好口碑。

新款奥德赛的外观变化主要集中在前脸，采用名为“Solid Streamline”的设计理念让新车拥有更强的时尚感。前进气格栅的镀铬装饰增加到四条，整体造型被黑色塑料包围，并紧贴前大灯组。印有本田LOGO的第一条镀铬饰条采用枪灰色处理，十分精致。

新车前大灯组的设计结构和功能保持不变，前雾灯由老款的卤素光源升级成了LED光源，并加入了镀铬饰条。

新款奥德赛相比老款车型收窄了3mm，高度增加2mm，轴距保持不变。但相比同级标杆级车型---别克GL8来说，奥德赛还不足对其产生威胁。

新款奥德赛内饰整体布局并未改变，细节之处增加了更人性化的设计，非常实用。其中包含前排可变中央扶手和彩色的行车电脑显示屏。

新款车型的方向盘上增加了静音按键、语音按键、车道保持按键等，功能性更强，操作方便。

中控仪表的行车电脑显示屏幕也由原先的黑白色升级为了彩色，视觉效果加强了。此外在中控的7英寸大屏幕中增加了Honda CONNECT智能导航系统，这款导航是本田与高德共同开发，可以根据实时路况来推荐行车的路线。同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务。

老款车型上有的360度全景影像和自动泊车入位功能在新车上得以延续，不过清晰度并没有改进。

驾驶员左侧的功能控制区按键更加丰富，而首次搭载的Honda SENSING安全系统还包括了碰撞缓解制动功能（CMBS）、车道偏移抑制系统、带低速跟随模式的ACC以及车道保持（LKAS）等功能。

新车增加了不可开启的天窗，打开遮阳板透光面积很可观，正好位于第二排乘客头顶，晚上可以躺在车里看星星了，很惬意。

第二排乘客头顶带有控制后排空调、灯光和天窗开闭的控制面板，反应灵敏，提升了新车的内饰质感。

在顶配车型上我们依旧见到前排电动座椅和加热功能，并且增加主驾驶位的折叠扶手，在提供了更加宽大的支撑面积，同时也可以折叠收起。此外在前排扶手下方还增加了带滑动盖板的储物格，在储物能力方面有着更出色的提升。

重点来了！2018款车型的升级重点也主要体现在了第二排的座椅，首先不仅是对于整体的设计材质进行了提升，同时在功能上也给出了丰富的选择。全新的头枕采用了更加符合人体工程学的设计，填充物透软，皮质面料的体验感也十分出色，增加头等舱级别的功能，可以电动调整腿部支撑和靠背以及头部的角度，并且增加了加热功能。

第二排座椅的另一处升级就是增加了中央小桌板和扶手处的小平台，放手机和水都很合适。不需要桌板的时候还能轻松收起，非常方便。

后排座椅加了滑轨，并且可以左右前后进行尾翼，两座椅之间也设计小桌板和杯架有着更豪华的商务品质感。

新款车型搭载的依旧是2.4L的“地球梦”引擎，在技术层面，具备了本田的可变气门正时及升程控制技术。 跟这款发动机做匹配的是熟悉的CVT变速器，具备了S档位和ECO模式。

新款车型正在动力方面并没有做出调整，起步的是时候动力依旧是平缓的。舒适性还是这款车型想要强调的前提，油门的灵敏度对于一款MPV而言并不会很重要，提速时不能让车内有明显的晃动才是体现功力的地方。

奥德赛在功弯时的表现算是同级别里比较出色的，悬架支撑足够硬朗，侧倾比较小。刹车系统制动效率比较高，刹车踏板的脚感也很出色，一改我对日系车以往的印象。

中期改款的广汽本田奥德赛确实在舒适性和安全性上提升不少，第二排航空座椅的全电动操作甚至超越了同级标杆车型GL8，安全配置上的补齐让同门兄弟东风本田艾力绅的处境更加尴尬。但是奥德赛在NVH部分的表现依旧差强人意，发动机和底盘传出的噪音最为明显。亘古不变的2.4L自然吸气引擎在动力部分还算及格，预碰撞安全系统成为了比肩自动启停系统的弱鸡功能。新款奥德赛的进步是有目共睹的，但是想要成为同级别标杆车型还需要再迈进一步。