《碧蓝航线》SSR重巡摩耶犮舰船图鉴 犮厉害吗，碧蓝航线摩耶现在还能捞吗

难成猎手，反成猎物——日本海军“大鹰”级护卫航母简史

1944年8月18日晚间22时，菲律宾吕宋岛西部海域

一个巨大的运输船团正在急速向马尼拉驶去。为了应对盟军即将对菲律宾展开的大规模进攻，接到增援命令的ヒ71船团满载着油料、武器装备，以及刚刚从中国东北调来的关东军第26师团的2万6千名官兵紧急从台湾高雄出港，踏上了不归之路。

被视为帝国陆军精锐的这些关东军士兵们，正在想象着如何在吕宋岛的陆地上痛击美军的登陆部队。而船团中唯一的一艘护卫航母“大鹰”的舰长杉野修一此时则显得惴惴不安：随着美军反攻的临近，美军潜艇在这一海域的活动越来越频繁。就在当天早晨，船团中的一艘油船永洋丸号就被美军潜艇的雷击击中，所幸并未沉没，原路返回。但航路的前方充满着未知，杉野舰长和船团的其他舰员一样，担心着神出鬼没的美军潜艇的暗中攻击。

杉野舰长不知道的是，他们的行踪早已暴露在由三艘美军潜艇组成的猎杀分队的眼中。其中的一艘潜艇“红石鱼”号已经进入攻击阵位，打开了鱼雷发射管口。随着艇长下达的开火命令，三发鱼雷从发射管中鱼贯而出，向着眼前的这艘大型军舰扑去......

时间回到1940年9月19日，三菱长崎造船厂.

一艘崭新的豪华远洋客货轮正从船渠中滑出下水。作为三艘“新田丸”级豪华邮轮中最后一艘开工建造的妹妹“春日丸”就此诞生了。从20世纪初期到30年代，欧美各国都掀起了建造大型豪华游轮的热潮，一个国家的造船业是否能造出大型豪华游轮，也被人视为判断这个国家综合国力的典型标志之一。在世界造船业中属于后起之秀的日本，自然想要追赶这一热潮。为了刺激国内低迷的造船业，日本政府推出了一系列造船扶持优惠政策，鼓励民间船企建造大型邮轮。在1937年推出的《优秀船舶建造助成制度》的鼓励支持下，日本最大的商运船舶企业--日本邮船公司决定从1938年到1940年建造三艘全新的大型远洋豪华邮轮“新田丸”级，用于欧洲-远东航线的客货运输。

但事情并没有这么简单。在《优秀船舶建造助成制度》的资金提供方中，除了日本政府，还出现了海军的身影。早在20世纪20年代，日本海军就开始研究商船战时改造航母的计划可行性。作为日本海军的老师，英国海军改造的“百眼巨人”号航母，便是在意大利邮轮“罗素伯爵”号的基础上改建而来。

作为造船技术少将的日本海军造船专家平贺让，通过在欧美诸国的考察交流后得出结论：商船中唯有大型高速客轮最适于改建为航母。他列举出了许多优势：大型高速邮轮速度快（20节以上），体积大，能为航母的机库和甲板设置留下充足的空间；为了航行安全设置的诸多水密舱在战时能增强防护；战时改造速度较快，等等。当然，平贺也指出了缺陷：商船改造航母与正规航母相比，航速低，防御薄弱。但日本海军依然将商船改造航母视为重要的战时战力补充手段。为此日本海军在《优秀船舶建造助成制度》中要求将这些新造邮轮作为能在战时征召的“航母储备舰”，时刻准备着改建为航母。

1940年开始，日美关系趋于紧张，日本海军立刻着手实施第一次战备船舶征用计划，日本邮船公司在建的三艘邮轮：“橿原丸”、“出云丸”和“春日丸”号被海军征用，开始改建为航母。“橿原丸”和“出云丸”便是我们日后熟悉的“隼鹰”和“飞鹰”号航母。而“春日丸”一开始依然以自己的原名，作为特设航空母舰编入第一航空舰队第四航空战队，日后则被改名为“大鹰”号航母，就此开始了戎马一生。而她的姐姐们：八幡丸和新田丸号则分别于1942年5月31日和11月25日完成改建工作，并被重新命名为“云鹰”和“冲鹰”号，作为联合舰队的一员归属横须贺镇守府指挥。

大鹰级的建造技术指标大致如下：

标准排水量17830吨，全长180.24米，宽22.5米

航速21节，续航力8500海里/18节

配有4门89式127毫米高炮和8座25毫米机炮（1944年阿号作战前增加到48座）

载机数27架，编制舰员747人

1943年至1944年增设21号、13号对空电探

与美英商船改造航母不同的是，日本的商船改造航母被要求参与一线的舰队决战。但除了隼鹰飞鹰两舰以外，剩下的改造航母航速慢，防御薄弱，跟不上主力舰队的脚程，也容易受到攻击。最终大鹰级三舰只得留在二线，负责飞机的运输和后方飞行员训练任务。大鹰级在飞机运输任务中表现优秀，日本海军在南太平洋驻扎的许多地区缺乏合适的港口供运输船停泊，而使用大鹰级这样的改造航母运输飞机，在到达目的地附近后可以直接从母舰上起飞，在陆地机场着陆，能省很多事情。

美国海军“卡萨布兰卡”级护卫航母“圣洛”号，美国海军以C3型自由轮船型为基础建造的这一级护卫航母建造周期短（1-2个月左右），一共建造了50艘，生产性极高，被人称为“吉普航母”，与日本护卫航母的改建生产性形成了鲜明的对比.

然而，二线的后方勤务也并非一帆风顺，美军潜艇不时的攻击行动也让大鹰级三舰有些措手不及。1942年9月28日，大鹰号在特鲁克环礁以南海域首次遭到美军潜艇“鳟鱼”号攻击，一枚命中，大鹰只得紧急进入特鲁克泊地接受紧急修理，后返回吴港大修。1943年4月9日，大鹰再次于特鲁克外海遭遇美军潜艇“金枪鱼”号的攻击，但并未受损。

大鹰级一生中最为幸运的一刻发生在当年的9月24日：在小笠原诸岛父岛东北方海域，刚刚完成飞机运输任务返回横须贺的大鹰遭到美军潜艇“海鲈鱼”号攻击，右舷舰尾被鱼雷击中，右侧推进轴被炸断，飞行甲板也有受损，大鹰只得由同行的冲鹰拖回横须贺港大修。当工程师们检查舰体底部伤情时，发现右舷舰体上居然有五处凹陷，明显是鱼雷命中撞击留下的痕迹！这说明美军潜艇发射的6枚鱼雷全部命中，然而5发是哑弹。这次经历对大鹰和她的乘员来说可谓是运气爆表，但也就此用完了她一生的好运余额。同时，大鹰等二线舰艇屡屡遭到美军潜艇攻击，也反映出日本海军反潜能力的严重不足。

与幸运的妹妹相比，姐姐冲鹰号就不幸得多了。1943年11月30日，冲鹰和轻母“瑞凤”、重巡“摩耶”、“鸟海”及其他3艘驱逐舰一同返回横须贺，在八丈岛以东海域被美军潜艇“旗鱼”号发现，“旗鱼”号对这支舰队保持了4天的跟踪，最终于12月4日凌晨对冲鹰进行了攻击，造成冲鹰居住区起火、飞行甲板塌陷。动力依然完好地冲鹰在扑灭火灾后继续朝着横须贺方向行驶，然而美军潜艇穷追不舍，在早上6点进行了第二次攻击，最终打坏了冲鹰的轮机舱，就此丧失动力，瘫痪在海面。上午9时，“旗鱼”号进行了最后一轮攻击，命中一发，将冲鹰和舰上的1250人送入了海底。冲鹰也成为了日本海军第一艘损失的商船改造航母。

随着美军海空力量的不断加强，日军的后方海运补给线遭受了美军的海空立体打击，损失惨重。在盟军攻击机和潜艇的联合绞杀下，分散护航的护卫舰毫无招架之力，不仅难以保护商船，自己也成为了猎杀的目标。

终于意识到海上护卫战重要性的日本海军，于1943年12月才设立了海上护卫总司令部，把大鹰、云鹰等一批二线军舰编入护卫总队，开始以编成大规模护航船团的方式进行物资运输。然而，从本土到特鲁克、塞班等地的航线上已是杀机四伏，羸弱的护航船团在美军的攻击面前显得是那么的脆弱不堪。

纵观整个太平洋战争，日本商船的损失率高得惊人，建造速度赶不上损失速度，在1944年达到了最高峰，维持战争的输血线，被美军的海空绞杀所彻底毁灭

1944年8月18日，厄运终于降临到了曾经的幸运舰大鹰的头上：美军潜艇“红石鱼”号对大鹰连发三枚鱼雷，大鹰的航空汽油库瞬间殉爆，26分钟后，大鹰沉入海中，700多名舰员也与舰同沉，而她所护卫的ヒ71船团也损失惨重，运输船“帝洋丸”号和加油舰“速吸”号被击沉，关东军26师团的7000多名士兵还没见到美军的影子就葬身鱼腹了。

1944年8月8日，正在护卫ヒ71船团前往马尼拉的大鹰号

而二姐云鹰则在1944年的9月17日凌晨在南海东沙群岛东南海域遭到美军潜艇“石首鱼”号的攻击，命中右舷锅炉舱并引发大爆炸，在海面上挣扎了7个小时后最终带着275名舰员沉没了。

纵观大鹰级三姐妹的一生，虽然为了执行运输任务跑断了腿，却没有得到过一次机会能够作为主力舰队的一员参与舰队决战。日本海军的商船改造航母除了隼鹰飞鹰两舰以外，基本上都是碌碌无为，没有取得任何战果，最后成为了美军潜艇绝佳的猎物，令人不胜唏嘘，日本海军战时忽视海上护卫战的恶果，最终让他们付出了惨重的代价。