中东开卡车是什么体验？进口卡车随处可见，超载排放都不是问题

【卡车之家 原创】对于大多数国内卡友来说，中东地区是一片神奇、神秘且富饶的土地，一方面我们好奇阿拉伯人是如何在沙漠中创造绿色奇迹的，另一方面我们会认为这片地区遍地都是“黑色黄金”（石油），尤其是迪拜这样的城市，更是让无数人变得纸醉金迷。

不过，或许更多的卡友会认为，除了为数不多的繁华城市外，该地区常年饱受战争困扰、民不聊生，别说开卡车了，基本生活能否维持都成为问题。那么在中东地区跑运输究竟是什么体验呢？我们今天就来好好盘一下。

阿拉伯联合酋长国与阿曼 和谐的运输之路

印度产TATA客车 配置低价格低

在广袤的中东地区，笔者挑选了两个经济发展较快、旅游业盛行的国度，他们分别是阿拉伯联合酋长国（简称阿联酋）和阿曼，这两个国家目前的政治形态相对稳定，国内局势处于和平状态，并且相互之间的经济有着高度的依赖性，这也让两国之间的运输业以及贸易相对比较发达。

二手欧洲卡车非常吃香

阿联酋就不用笔者过多介绍了，这里的石油大亨、王子王储一“巴掌”下去能打到几十个，有钱程度让人难以想象。而阿曼是非常典型的农业国家，全国约有40%的人口从事农林牧渔，自然资源相对丰富。说简单一些，阿曼就像是阿联酋的农场，为阿联酋提供稳定的农资、粮食、矿产等物品，以换取高附加值物品和金钱的运输模式，所以在阿曼，如果你是一位向阿联酋运输货物的老司机，一家人的吃喝几乎不成问题。

一代经典沃尔沃FH12

由于政治经济相对稳定，两国近年来的贸易量也是水涨船高，不少阿曼当地人也因此发家致富，但是两国都存在一个共同的问题，那就是缺乏重工业企业和卡车制造商。所以两国的卡车几乎是以100%纯进口的方式引入，对于有钱且税率较低的阿联酋人来说，买什么卡车完全是看心情，用顶配奔驰Actros来运石油也是一件非常轻松的事情。

饮用水运输车（该地区水资源匮乏 部分地区需要专车送水）

但是对于阿曼的卡友来说，一台卡车的购置成本丝毫不亚于我国，由于收入较低且100%依赖进口。当地条件较好的卡友只能将目光锁定在二手的欧洲卡车上，而条件更差的卡友则可以选择二手的日系卡车，如果想买新车，印度制造的TATA卡车凭借其低廉的售价和相对不错的可靠性成为了当地人为数不多的选择。

各行业选车标准不一 皮卡也是主力

斯堪尼亚长头车

TATA吸污车对比曼恩吸污车 欧洲进口车更常见

海柜集装箱运输车

90年代的日野载货车

丰田海拉克斯 中东神器

60年代的奔驰自卸车

介绍完当地的具体背景，我们大概能知道，这两个国家的卡友在选择卡车时，往往是根据自己所处的行业和实际收入决定的，并且由于当地没有太过严格的排放限制，你可以在路上看到任何时代的车型。

比如，当地的跨国运输公司以奔驰Actros和沃尔沃FH为主，而市政部门以及运输饮用水的散户往往以日野和三菱扶桑的卡车为主，在建筑公司和资源运输方面，我们可以看到MAX TGS和部分老爷车的身影，而绿通和散杂、畜禽一类的工况，基本都是丰田海拉克斯的皮卡完成所有任务。

六轴挂车（取掉了两轮） PS：卡友们喜欢吗？

中东地区同样拥有仓栅运输车

由于阿曼当地的运输业合规化进程较慢，超载、十轴车几乎随处可见，我国曾经著名的“百吨王”也是这里运输市场的常客，目前当地法规对于超载运输的包容度很大，我们估计这也是为了加速经济发展而被迫妥协的一项举措。但是这也造成了严重的问题，那就是安全事故。

超载、缺乏安全装备导致严重事故

因为当地所选择的卡车，基本来自于上世纪90年代，这些二手卡车缺乏安装应急装备，比如液缓、发动机缸内制动、排气制动，更别提自动挡以及智能驾驶辅助等配置。虽然两国地势大多为平原地貌，但其中不乏有弯多坡急的路段，再加上超载运输随处可见，发生安全事故的几率丝毫不亚于非洲某些国家。

风干鲨鱼的味道你受得了吗？

同时，这里的夏季气温可以轻松突破40度，地表温度更是达到了70度左右，其中大多数卡车每天的运营里程不会低于1000km，由于缺乏驻车空调等舒适性配置，当地卡友只能在狭窄的卧铺内进行休息，再加上干燥严酷的沙漠环境，不少当地卡友表示，长途行车中有时甚至会产生幻觉，进一步增加了安全问题。

跑车虽然很辛苦 但也有实际优势

停车场等待货主上门

在这样辛苦的环境下，阿曼卡友为何还是愿意从事卡车司机这一职业，这就和当地的运输环境息息相关。由于并没有货运大厅以及货运APP一类的工具，当地卡友大多数时间都处于停车等货的状态。他们在传化停车场一类的区域集结，当地的货主或是运输公司便会主动上前寻找他们，只需要交代目的地和运输任务，谈好价格即可启程，并且这个过程中不会有人私自拉低实际运价或者抢活儿干，司机之间相互比较团结，对于运价也有自己的底线。

并且由于紧靠波斯湾，两地的油价可以说能刷新我国卡友的三观，根据最新资料显示，阿曼当地的柴油价格仅为3.4元每升，相比我国目前7.5元每升的价格来说，这里跑运输的成本近乎降低一半，并且当地仅有首都的部分高速路会收取过路费，所以运营成本也得到了较好的控制。

阿曼以及阿联酋地区需要年满21岁才能驾驶汽车，对无证驾驶的管理非常严格，当地也有严格的速度限制，并且每位乘客都需要系好安全带，开车时禁止玩手机，不然罚款的力度会让你吃不消。当地流通的货币主要以美金和迪拉姆构成，用现金结运费也是当地的主流结款方式。

虽然当地卡友收入可观，但是大多数卡友对于子女的教育十分重视，他们都希望自己的子女有一天能够过上更好的生活，并不希望他们未来从事卡车相关职业，相信这也是我国卡友的美好愿景。同时他们对于宗教信仰也十分虔诚，酒精在穆斯林教义中属于违禁品，对于酒精制品的售卖也有严格把控，所以当地醉驾等情况几乎非常少见。

● 编后语

相比我国目前的货运现状，中东的卡友虽然车辆配置、道路环境均不及我国卡友，甚至还更加辛苦，但是凭借低廉的油价以及相对宽松的法规政策，当地卡友的实际收入养活一家人不成问题。并且由于入行人数较少，大力发展经济等政策，当地卡友也不存在压榨运价和恶性竞争等问题。

对比我国现阶段的行业运价来说，不少卡友可能认为这样的地区赚钱更容易，但是由于超载问题以及建设问题，该地区卡车行业的事故率居高不下，有些卡友甚至付出了生命的代价，为了多挣钱而多拉，抛弃了安全问题于不顾，这样的“钱”恐怕挣着更不轻松。（文/杨昊 图/Google）