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热乎的！腾势N7浙赛一手体验报告

以下是来自我的铁粉，也是新能源车主（智己L7）@sy603的腾势N7赛道体验投稿。

这位老哥也是我现实中的朋友，从事医疗相关行业，前辉腾车主。

最近他对N7非常上头，所以付了定金去参加了活动。之前多少都有点觉得比亚迪没这么高级，不过亲身体验以后，这次着实被刷新了认知。

听说用户场也有保密协议，除了文字都不能发，所以这次就盗取一下赵长江V老板发的的图片，凑个数。合照没保密吧，我这就直接上传了。

以下是我朋友写的内容，我简单加了小标题。没有润色。

- 果然，腾势是迪迪的豪横版

没想到腾势如此care用户，作为只交了777元意向金（还能退）、并未拥有任何比亚迪公司车辆的准车主，居然能被邀请参加腾势N7驾控体验营，受宠若惊，感觉比亚迪的打法有点变了。

变的是比亚迪的慷慨，浙赛包了将近一周，用户第一天签到入住，听PPT讲解。第二天驾控体验，整个行程，一晚大禹开元酒店套房，一万腾势积分（价值1000元），第一天中午300元午餐额度，第一天豪华晚餐加第二天自助餐，外加T恤杯子一堆东西，如果外地来的可以报销机票或者火车票，自驾的可以报销路费，妥妥的媒体老师的待遇，成本怎么也是4000块起板，对用户如此之壕，只有智己LS7云南弥勒发布会才能与之匹敌。

- 来自技术领先的狂妄

不变的是比亚迪的“狂妄”：“电动化上半场集大成者，智能化下半场开启者”。第一天晚上的PPT里，长江总“领先两代”的论调依然没变。

1个平台，e平台3.0。CTB技术被强调了一遍又一遍，从雷布斯不知CTB是何物的小故事开始，到diss友商空间小，CTB带来的15mm垂向巨大空间优势被说了好多遍，重要的事情说三遍嘛！

2套系统，云辇A在长江总的嘴里，变成了“车外惊心动魄，车内稳如泰山”，毕竟，云辇A能在6个方向进行调整，比普通只能做活塞运动的空悬强很多。

补能系统也值得大书特书，双枪自然是重头戏，先是diss了某三字平台故意黑腾势双枪的行为（180kw的桩测试总功率230kw的双枪补能），又是说节假日腾势也是排队充，排到了用双枪合情合理（是不是双枪排两次比较好-。-），平时也是双枪应用场景多（事实上上海热门的桩很少有能同时空两个出来的，而且这个双枪不能在同一个桩上，除非这个桩功率大于230kw）。

V2V最高60KW倒是蛮有意思的，有点mate 20pro的反向充电的汽车版本，长江总讲的时候不太自信，可能应用场景比较少吧（我也想不出有什么特别高频的场景）。

3大智能：智能底盘、智能座舱、智能驾驶。这些就比较虚了，有用的信息就是智驾芯片算力200T以上,地平线和英伟达的芯片都可能用，还有智驾不依赖于高精地图（地球人都知道以后基本上都不依赖），激光雷达放前面也是中型车的最优解这些讲了好几次的东西。最后硬凑了

4重打破：打破设计边界、打破豪华边界、打破电动边界、打破智能边界，大家听听就好，不论如何，50W手机无线超充还是好评的。虽然长江总嘴硬说还是觉得大胡子版本的前脸比较好看（猎跑律动前脸），但还是听取了用户建议，出了个细胡子的前脸版本（猎跑灵动前脸）。

-用户相关问题

用户比较关心的是交付时间，之前说的是6月中下旬，现在长江总说7月1日左右，前后3天，讲真，发布即交付也不容易，8月1日开始交付有激光雷达的版本（也就是说，低配先交付）。当然，价格是打死也不说的，长江就一句：“有人说35万四驱，你们觉得合适就这样吧。”个人估计四驱中配35吧。

比较有意思的是，某个用户问，有车企有超级节能模式，调小空调降低屏幕什么的，挺实用的，赵总你怎么看，长江总很自豪的说，腾势是豪华品牌，就要给客户舒适的享受，和友商不一样，可能他也没反应过来问的是智己LS7的功能，也许，比亚迪从来就没把新势力放在眼里。

盲订用户画像，55%来自于B B A等豪华品牌（比亚迪也开始打B B A了，B B A躺枪的场景越来越多），35%来自比亚迪/腾势保有用户（转换率挺好），10%来自其他品牌（比如我）。整体年龄N7比D9年轻5~8岁（对不起，我年龄大了，又拖了后腿）。实际到场的用户比亚迪老用户的比例极高，我吃饭的一桌都是资深迪粉，有宁波第二辆汉、西安第一辆D9、从S6就开始买比亚迪的资深车主，让人叹为观止。总体来说，腾势N7的潜在客户年纪比较轻，除了既有D9车主以外，90后居多，当然工作人员年纪也普遍较轻，也是90后居多，毕竟长江总也就86年出生。

当然，不变的还有长江总敬酒、发红包、合影，本人也有幸和长江总和头部迪粉@痛快舒畅 合了影。

- 赛道体验

终于到了赛道测试环节，现在几乎所有的车企都在秀漂移表演、金卡纳、零百、麋鹿和赛道测试。零百载4人4.4秒，还算不错，1人应该能达到3.9秒的官方数值（看历史记录有3.7的），刹车距离没有测试，你们猜是为啥，反正我这脑子猜不出。

金卡纳和麋鹿的时候能很明显感觉到云辇的介入，不像智己有指哪儿打哪儿的感觉，有明显的修正，总体来说修正效果是令人满意的。槽点是云辇在40公里以上车速自动开启，但无法手动关闭，这就导致了后来城市道路试驾的时候时速低于30码时稀碎的小颠簸有点多，悬架反馈驾驶者及后排成员的力度有点偏硬。

这个等 OTA 吧，我还是喜欢自己完全掌控的感觉，给用户一个路面过滤的 option。由于下雨，赛道体验只是由教练带着体验了3圈，期间两次打滑，是不是因为N7用了从汉就开始祖传的马牌MC6的缘故？