中老铁路启用之际，建筑者回味无穷在“豆腐”里打隧道施工的日子

　　玉溪市11月25日电 题：中老铁路启用之际，建筑者回味无穷在“豆腐”里打隧道施工的日子

　　新闻记者 缪超

　　中老铁路将要在2021年12月全线通车，新闻记者近日再度采访中老铁路我国段玉磨铁路新平隧道施工，这一隧道施工曾是Ⅰ级风险隧道施工、中老铁路的“受制于人”工程项目，它被建筑者称之为在“豆腐”里搞出的隧道施工。

　　现如今，新平隧道施工已铺装好火车轨道进行基本建设，静静地等候中老铁路的全线通车运作。到时候，车速160千米的高铁根据约15千米长的新平隧道施工仅需6分鐘。但因为这6分鐘，建筑者与涌水、突泥、涌砂、溜坍等自然灾害坚强不屈博奕了1500好几个日夜。

　　“如同在‘豆腐’里开洞”

　　新平隧道施工坐落于云南玉溪市新平县的高山峻岭间，下穿磨盘山，隧道施工总长14.835千米，共穿越重生6条断块粉碎带，因而包含涌水、突泥、涌砂、大形变等欠佳自然灾害高发。

　　新闻记者曾于2018年10月采访已经基本建设中的新平隧道施工，距地面350米左右的铁路隧道内炎热湿冷，洞内壁插进了高压管，淡黄色水泥砂浆从管内冒出，落在地面上堆起来厚厚的一层。那时候，新闻记者着手地下的一团细沙，拿手一攥，指缝间中便外渗水来，手指头一撮，细沙全变成粉末状。

　　“隧道工程施工怕软不害怕硬。”中铁隧道局玉磨铁路新项目二各分部主管刘跃朋告知新闻记者，“泥渣水分含量最大达28%，那么叙述感觉太抽象性？举个例子，在那样的地质环境情况下发掘隧道施工，如同在‘豆腐’里开洞。”

　　在“豆腐”里开洞是什么样子？从新平隧道施工产生的几回突泥、涌砂可以窥探究竟：

　　2017年1月21日，3号横洞铁架子大队长苟博机构工作人员开展超前的锚杆支护。忽然，拱顶右边坡降持续扩大而且越来越混浊。判断力告知苟博风险即将到来。他快速机构工作员工和工业设备迅速撤出。10分鐘后，掌子面发生掉块，伴随着“轰隆轰隆……”的响声，4000多方面细沙喷涌而出。