从预定交通出行到通畅交通出行 还需跨出技术性和管理方法两条坎

　　预定交通出行是一种环保型的道路交通与机构方式，它的规模化执行很可能会提升目前道路交通法，遭遇着管理条例、相关法律法规的修定难题。

　　——郭继孚 北京交通發展研究所医生

　　◎本报讯记者 何 亮

　　11月16日起，中国高铁上海市局集团公司有限责任公司为沪通州湾铁路线发布30日按时票、20次计次票新式票制商品，游客可预定交通出行也可使到随走。

　　铁路线工作员详细介绍，新式票制商品的一大优点是方便快捷。针对必须在沪通州湾铁路线经常外出的成功男士或者每天、每星期都需来回两个地方的出行游客而言，可依照自己工作中行程安排搭车，既可以挑选有方案的提早预定交通出行，还可以随心所欲而行、随到随走。若提早预定，可承诺多趟班次，如按时票较多可约满一个工作中周、5个来回的火车名额，计次票较多可约满2个来回的火车名额。

　　如出一辙，前不久，北京地铁线也干了一个实践活动，根据预定交通出行的方法，取得成功让群众由地铁站点外排长队变成在家里等候。此次实践活动的取得成功，让预定交通出行走入了群众日常生活。此外，根据预定交通出行技术性提升公交车专用道使用率、减轻市政道路拥挤、创建一个不堵车的大城市城市交通也渐渐越来越很有可能。

　　预定交通出行能确保本人交通出行便捷吗？技术性优化算法又将怎样保证公平公正所及？

　　预定交通出行不用彻底限制出游计划

　　“虽然预定交通出行服务项目与调整的另一半是个人出旅人，但它并没有为每一个出旅人固定不动交通出行時间和坐位，反而是对某一时段内的供求总产量开展总体操纵，完成供求平衡。”北京交通發展研究所党委书记郭继孚接纳中国经济时报记者采访时表示。

　　预定交通出行直取大城市交通堵塞的问题。造成交通堵塞的因素有很多，除整体规划合理布局失调、运送构造不科学等宏观经济要素外，信息内容不全透明和供求时光遍布不平衡造成交通出行服务能力无法达到交通出行要求是产生拥挤最立即的缘故。除此之外，盲目跟风交通出行导致混乱拥堵，也使路面服务能力无法得到充分运用，进一步对交通条件造成负面影响。

　　“‘堵’是由于信息的不对称，出自于对拥挤的焦虑情绪，大家只有很早地走在路上排长队来获得通行权。”郭继孚表明，假如每个人都依照具体根据某一路段的時间抵达，并提早搞好预定，就不用走在路上排长队，进而减轻道路上的混乱拥挤。这样一来，交通出行越来越井然有序，道路行驶高效率也会获得提高。